相鉄 線 直通 路線 図。 相鉄・JR直通線、川越からの一番列車!複雑な運転系統になっている!?徹底解説します!【相鉄・JRの旅】

相鉄・JR直通線はいつ開業?行き先・停車駅・時刻表は?車両は?相鉄がJRに乗り入れ

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相鉄とJR、東急が直通運転!神奈川東部方面線とは? 神奈川東部方面線は、現在整備中の新しい鉄道路線で、相鉄本線とJR線を連絡する「相鉄・JR直通線」と相鉄本線と東急東横線を連絡する「相鉄・東急新横浜線」という2本の路線を一体的に整備する計画です。 相鉄・JR直通線と相鉄・東急新横浜線の路線図 青色の路線が相鉄・JR直通線、黄色の路線が相鉄・東急新横浜線です。 相鉄・JR直通線について 相鉄・JR直通線は、相鉄本線西谷駅からJR東海道貨物線横浜羽沢駅付近までの区間に新線を整備する計画です。 運行列車は、相鉄本線西谷駅からJR東海道貨物線横浜羽沢駅付近に設けられる新駅「羽沢横浜国大駅」を経由して、JR東海道貨物線を経由し、JR横須賀線を経由し、大崎駅からはJR山手線を経由し、新宿駅方面まで直通運転を行います。 相鉄・JR直通線の整備効果 相鉄・JR直通線の開業によって、相鉄線沿線から東京都心 新宿方面 への直通運転が行われ、東京都心への移動時間が大きく減少します。 二俣川駅から新宿駅までの所要時間は現在59分程度ですが、15分短縮され、44分程度で到着できるようになります。 山手線西側のみならず、企業のオフィスが集積する山手線東側方面へのアクセスも良くなり、東京都心方面への通勤負担が軽減されます。 相鉄・JR直通線の列車本数 朝ラッシュ時間帯は1時間に4本 15分に1本程度 、それ以外の時間帯は1時間に2〜3本 20〜30分に1本 の列車が設定される見込みです。 東京都心への直通本数が少ないような気がしますが、これは後述の「相鉄・東急新横浜線」への直通列車も設定されるためです。 相鉄・JR直通線の開業時期 2019年11月30日の開業を予定しています。 相鉄・JR直通線用新型車両「12000系」は2019年春登場 相鉄・JR直通線開業に向けて相鉄は、新しい車両「12000系」を2019年春より運行開始します。 車両の開発コンセプトは「安全・安心・エレガント」で、「獅子口」をイメージした力強い顔型デザインに横浜を象徴するカラー「横浜ネイビーブルー」で塗装した近未来的で上質な車両となっています。 画像引用元: 相鉄・東急新横浜線について 相鉄・東急新横浜線は、相鉄・JR直通線の「羽沢横浜国大駅」から新横浜を経由し、東急東横線・目黒線の日吉駅までの区間に新線を整備するものです。 運行列車は、相鉄本線から西谷駅・羽沢横浜国大駅・新横浜駅・新綱島駅を経由し、日吉駅から東急東横線・目黒線へ直通します。 東急東横線直通の列車は渋谷駅を経由し、地下鉄副都心線へと直通します。 東急目黒線直通の列車は目黒駅を経由し、都営三田線・東京メトロ南北線方面へと直通します。 相鉄・東急新横浜線の整備効果 相鉄・東急新横浜線の整備により、相鉄・JR直通線の開業だけでは拾いきれない東京都心への直通需要を拾い、相鉄沿線住民に複数の東京都心直通の選択肢を提供します。 二俣川駅から目黒駅までの所要時間は現在54分程度ですが、16分短縮され、38分程度で到着できるようになります。 また、東海道新幹線のぞみ停車駅である新横浜駅を経由することで、相鉄沿線や東急東横線、東急目黒線沿線の住民の新幹線利用が乗り換え無しで新横浜駅へ到達できることにより、大きく便利になります。 相鉄・東急新横浜線の開業によって、新横浜駅周辺の繁華街のビジネス・商業的価値も高まることが予想されます。 新横浜駅周辺への企業のオフィス立地が加速する可能性があります。 相鉄・東急新横浜線の列車本数 朝ラッシュ時間帯は1時間に10〜14本、それ以外の時間帯は1時間に4〜6本の列車が設定される見込みです。 相鉄・東急新横浜線の開業時期 2022年度後半の開業を予定し、工事が進められています。 相鉄・東急新横浜線用新型車両「20000系」は2018年2月に運行開始 相鉄・東急新横浜線用の新型車両「20000系」は、相鉄を象徴する車両として、これまでの通勤型車両に は見られない斬新なデザインやアイデアを随所に取り入れています。 相鉄の新たなブランドカラーである、「横浜ネイビーブルー」をまとった、力強い顔立ちの通勤車両のイメージを打ち破る新しいデザインの車両です。 周辺一帯は近くに鉄道駅のない鉄道空白地帯となっていましたが、利便性が一気に向上します。 この開業により鉄道空白地帯の解消はありませんが、新横浜の拠点性が一気に高まり、ビジネス拠点としての価値、商業拠点としての価値が上がりそうです。 綱島駅からはあまり離れていないので、鉄道空白地帯の解消効果はあまりありません。 相鉄線沿線や新横浜から綱島へのアクセスが向上するので、綱島エリアの拠点性が高まります。 綱島にはAppleの研究開発センターApple YTCがありますが、このような研究開発やオフィスの拠点として綱島が選ばれることが増えるかもしれません。 新綱島駅の直上では「新綱島駅前地区 第一種市街地再開発事業」が進行中で、タワーマンションを中心とした複合開発が行われます。 進化する首都圏の鉄道網 神奈川県では横浜市あざみ野〜川崎市新百合ヶ丘まで、が、2030年の開業を目指して進行中です。 東京都心で注目の計画は、2029年開業予定のJR線が羽田空港と直結するです。

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なぜ「相鉄・JR直通線」は新川崎や鶴見に停車しないのか、その理由がわかる映像

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停車駅一覧• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線.

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相鉄・東急直通線 新横浜駅に新改札整備へ 供用開始は2022年度

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相鉄・JR直通線のルートイメージ(赤太線)。 新川崎駅も通過する(のパンフレットをもとに、ルートを追記し、駅名表記も地図上に追加した) 注目は、新駅となる 羽沢横浜国大駅からJR武蔵小杉駅までの区間で、相鉄線の西谷駅から真新しい新線のトンネルに入り、羽沢横浜国大に停車した箇所から先、 JR東日本が運行を担当する部分の映像です。 羽沢横浜国大を出た列車は、日吉方面へ向けて工事が進む 「相鉄・東急直通線」のトンネル入口を右手に見ながら、地上へ出て、 貨物線と合流して長いトンネルに突入。 東海道貨物線の長いトンネルを出ると、東海道本線や京浜東北線、横須賀線など8本以上の線路と並走し、すぐに 鶴見駅を通過するのですが、左手に見える 京浜東北線のホームは、東海道本線の線路に阻まれ、停車することはできません。 新川崎駅のホームは高層ビル群(鹿嶋田)側にあるが、相鉄・JR直通線の新宿方面行は写真右端のシンカモール・交通広場寄りにある貨物用の線路を通るため、ホームはまったく見えない そして列車は、複雑な立体交差を走って東海道本線などと分かれ、横須賀線と並走する形で 新川崎駅方面へ。 前方に新川崎の高層ビル群が見えてくると、列車は左側にカーブし、新川崎駅ホームの目の前にある 操車場(新鶴見信号場)のもっとも外側(交通広場側=日吉寄り)の線路を通過します。 新川崎駅があるはずなのに、 操車場内を通っているため、鹿嶋田駅寄りにある ホームの姿はまったく見えず、別路線のように感じてしまうはずです。 その後、真正面に NEC玉川事業所の高層ビルが映ったあたりで、 横須賀線の線路と合流し、左手を走る東海道新幹線に追い越されながら、 JR武蔵小杉駅のホームに至ります。 これから先は、「湘南新宿ライン」の電車と同じルートで大崎駅やJR渋谷駅を経由してJR新宿へ向かうという内容となっています。 左手の東海道新幹線とともにJR武蔵小杉駅にいたる(相鉄の前面展望ムービーより) この映像から分かるのは、相鉄・JR直通線の羽沢横浜国大からJR武蔵小杉までの間は、 旅客用としてはほとんど使われていない線路を使っているということです。 今回公開された映像では、相鉄・JR直通線の 開通後のルートを理解できるだけでなく、普段はほとんど通ることのない 東海道貨物線や、鶴見駅から新川崎駅にかけての 複雑に交錯した貨物線、そして「成田エクスプレス」や貨物列車などのJRの列車に追い抜かれたり、抜いたりするシーンも収められており、相鉄線からJR線へ 乗り入れた際のイメージがつかめるようになっていました。

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