ホンダ アコード 新型 プラットフォーム 刷新 欧州 スポーツ セダン に 比肩 する 走り と 質感 に 開発 者。 日本ピラー工業[6490]

【HONDA】10thアコード(CV3 e:HEV)Part.2

ホンダ アコード 新型 プラットフォーム 刷新 欧州 スポーツ セダン に 比肩 する 走り と 質感 に 開発 者

77 ID:???. net 7月17日、マツダは約7年ぶりにフルモデルチェンジした新型「 デミオ 」を世界初公開した。 同時に生産を防府第1工場(山口県防府市)で開始した。 新型「デミオ」は、「 CX-5 」、「 アテンザ 」、「 アクセラ 」に続き、「SKYACTIV技術」とデザインテーマ 「魂動(こどう)-Soul of Motion」を全面的に採用した新世代商品の第4弾である。 今秋より、日本から順次グローバルに導入を開始する予定。 新型「デミオ」は、これまでの新世代商品で培ってきた思想や技術のすべてを、進化させつつコンパクトなボディに 凝縮することで、セグメントの常識を超える高い機能と価値を提供。 「魂動」に基づくデザインでは、クラスを超える存在感と生命感を実現。 また「SKYACTIV技術」では、これまでの新世代商品の設計思想をベースにコンパクトカー向けに新開発した エンジン、トランスミッション、ボディ、シャシーなどにより、走る歓びと優れた環境・安全性能を両立する。 さらに、ドライバーの危険認知・判断をサポートする先進安全技術「i-ACTIVSENSE( アイ ・アクティブセンス)」や 新世代カーコネクティビティシステム「Mazda Connect(マツダ コネクト)」などの最新装備も幅広く採用する。 54 ID:9vEfwQOn. net 【滋賀県知事選】有権者には解釈で法の治世を壊す安倍官僚国家の行く末が中国と重なってみえた。 08 ID:F8lFeNpg. 71 ID:AJ6emBgo. 24 ID:Bqq92sYU. 27 ID:XoG33qtK. net 顔www 昔みたいな貨物車的な良さが無くなってどうでもいい車。 29 ID:Bqq92sYU. net 俺の2代目デミオとは別の車になっちまったな。 76 ID:e0zxBJXZ. 69 ID:peOoH5Rg. 16 ID:nPOsEmDR. 20 ID:hzCCQGFd. net 顔もケツも皆同じマツダ車。 81 ID:60nWxtzo. net エンジン、トランスミッション、ボディ、シャシーなどにより、走る歓びと優れた環境・安全性能を両立する。 35 ID:hbWRrTvE. 47 ID:2CxmPcjt. 02 ID:sUtoc8O1. 52 ID:GPRhESRK. net 一人乗り、つくれよ。 ほとんど、ひとりしか乗ってないだろ。 28 ID:7ey3IPxq. 06 ID:dLOGAULO. 39 ID:nLQyCcvC. 39 ID:Bqq92sYU. 88 ID:MfEK0KdM. 14 ID:2CxmPcjt. net DQN ドキュン ヤンキー(不良)など、"粗暴そうな風貌をしている者"や実際に"粗暴な者"、 また"非常識で知識や知能が乏しい者"を指すときに用いられる。 この言葉はテレビ朝日系(ANN)で1994年から2002年まで放送されていた テレビ番組『目撃! ドキュン』に由来する。 ウィキペディアより。 70 ID:MfEK0KdM. net 顔面を統一してファミリーフェイス化してるな。 これは正しい判断。 44 ID:iV9IGUBm. net 日産はどうしてここまで落ちぶれたのか。 20年前は素晴らしい人材が多数いたのに。 43 ID:qcicAoXO. 10 ID:zgwvUjfG. 63 ID:60dBxBSb. net 20年前って日産が死にかけてた時期だろ。。 44 ID:nG7fiKOF. 80 ID:iV9IGUBm. net ああ、すまんな。 00 ID:Pfm6tJbU. 84 ID:60nWxtzo. net そういへば、某メーカーの軽四だがタイヤは最初っから韓国製。 安くして売る。 66 ID:DA1rkOe7. net 恒例のナンバープレート付「出っ歯」画像置いときますね。 88 ID:e0zxBJXZ. 95 ID:liDjBrZV. 46 ID:cCWnvBVo. net 諸元表もう見れるよ。 87 ID:DA1rkOe7. net つか、日本もフロントナンバープレートの色や形を選べるようにしないと 優れたデザインが台無し。 アクセラのナンバー付を見たときの脱力感をデミオでも味わうことになりそう。 12 ID:7bRwdsKt. 21 ID:hOLBs5cl. 33 ID:qcicAoXO. 75 ID:icX7ZqZD. 59 ID:1b8Kwal9. net シエンタでもN-oneでも乗ってなさい。 ぬいぐるみ顔ってもう軽以外基本的に流行らないんだよ。 25 ID:2CxmPcjt. 62 ID:iV9IGUBm. net 実燃費は20キロぐらいだと思っておけば良いんじゃないかな。 07 ID:682iEpO3. net ディーゼルでMT四駆のハッチバックってかなり楽しみだけどラインの関係で 追いやられたジャンルなだけに実物が出るまで期待薄かな・・・。 45 ID:NeFHtIzw. net トヨタ、日産、本田は完全にディーゼル開発で出遅れたよな。 思えば90年代に石原都知事がディーゼルの黒煙を告発してから何年経ってるんだ?って話だ。 67 ID:uUNRDr0H. net ガキくせえ。 だから日本人は成熟してないって言われるんだよ。 01 ID:ijAIE80c. 31 ID:FIEdmkRX. 51 ID:EJvTrWIR. 99 ID:2CxmPcjt. net 一番下のグレードで170万円以上じゃハイブリッドを選択する人の方が多いでしょう。 34 ID:cU0YoKJC. 06 ID:kbExZmCh. 01 ID:5xc2eiLT. net このクラスの購入層だと170万払える人は少数 それに店舗数も少ないしね。 52 ID:yZfvGtl5. 99 ID:QefXkAuu. 55 ID:v7tgT5Co. net デミオでこの出来なら、CX-3はかなり期待できるな。 00 ID:dO5qulyu. 51 ID:HMU08sIC. 54 ID:xwJc4ARf. 15 ID:AgEQc1HG. 39 ID:RP3yQzrh. 71 ID:yZfvGtl5. 44 ID:ddQJK9Gg. 21 ID:mUfKnmmA. 81 ID:Qkg3EcD7. net ディーゼルはナノPM問題が未解決だろ。 やたらクリーンディーゼルともてはやされているが、ナノPMはコモンレール 高圧噴射 由来の問題であるようだし、法整備も追いついていない。 安易に流行らせて、後々大きなツケを払うことにならなきゃいいがな。 44 ID:sLGW3eqt. net じゃ、欧州で問題が起きているか? 石原朕太郎を始め、無知蒙昧が多過ぎる。 86 ID:2CxmPcjt. net PMが問題になってるのは直噴ガソリンエンジンのほうやな。 ディーゼルはPMのサイズが比較的大きくて多くはDPFで捕まえられる。 とはいえ、欧州ではこの先NOx規制も厳しくなるから、ディーゼルを辞めたがってる メーカーもあるらしいけど。 08 ID:hOLBs5cl. 29 ID:LLUlrgM4. 81 ID:Rhql9rM5. 50 ID:TE5kkeh4. 02 ID:5xc2eiLT. net 新デミ見るとフィットとヴィッツのデザインの悪さを実感する。 17 ID:enzQ1cU0. net 内装本当にこれ? マツダにしては頑張ってるな。 27 ID:vDXvvqNH. 59 ID:a4XX8WL0. 47 ID:66bAky95. 80 ID:3DOlK9pE. 12 ID:Uy2IK0pC. 34 ID:ee75ZJx2. net 4種類あって一番高い内装がこれ。 白の本革シート。 12 ID:ee75ZJx2. net 明言されていない。 マイナーチェンジで1. 5のガソリンエンジンで来そうな気はするけど。 75 ID:6lzX8Qj0. net スポーツモデル欲しいわあ。 34 ID:xVbiQzgA. net CVTじゃないからエンジンの素性が思いっきり表に出るので、 デミオ買うなら低回転トルクのあるディーゼルにしとけよ。 欧州のDCTや多段AT車が軒並みピークトルクが低回転のターボ積んでる理由を考えるべき。 33 ID:hOLBs5cl. 58 ID:jgp2MGtM. 29 ID:ee75ZJx2. net 日本だとアクセラだけなんじゃね? SUVはディーゼル専用みたいな噂あるし。 net ディーゼルってトラック以外乗った事が無いもんでw サーキット走る訳じゃ無いんで、ドライブでの登りやコーナー後にモリモリ感があればな、と。 28 ID:bzVcUcFw. net 馬鹿なトップが居座ってから企業の技術力始め資産が宝の持ち腐れ状態だもんな。 いやほんとに、特に販売関係者の嘆きが聞こえてくるようだわ。 41 ID:xwJc4ARf. 83 ID:YVr4Z6DX. net 法人需要とかレンタカーなんて廉価グレードばかりだぞ。 今のデミオでいうなら非スカイモデルの白かグレー。 しかもマツダはレンタカーは自前があるが法人需要は弱い。 31 ID:nnG61OPD. net 宝の持ち腐れどころかリストラの名の下に売れるものは売ってしまい、排除に明け暮れた日産にはなにも残っていないよ。 もちろん未来もね。 89 ID:yLtKdoCp. 12 ID:Qkg3EcD7. net 軽油は高圧で噴射すればするほど、粒子物質は小さくなる。 ディーゼルのPMが比較的大きいとか言ってるのは、それは高圧噴射ポンプを用いない従来エンジンの話。 ナノPMを捕捉できるフィルターは現状存在しないし、そもそも計測できる研究機関すら限られる。 だから法規制だってかなり難しい。 コモンレールシステムなんざ高々20年、普及し出したのなんて10年強だ。 石綿の健康被害が出始めるのだって20年からって言われてる。 今問題が起きてなくてもこれからはわからんぞ。 60 ID:oGaKrm97. net 白いナンバープレートが出っ歯に見えるwww アクセラも。 このグリルやめてほしい。 確かにこれは正しい判断。 82 ID:3uoiaYjs. 79 ID:01SGQF33. net マツダは新車2年後に 激安モデル出すような気がする。 net デザイナーはグリルにナンバープレートをなぜ許すのか。 44 ID:uCXELGtP. 06 ID:ulkOiLZ2. 69 ID:iqxyEw9L. 58 ID:uxUF4wq6. net 無理だと思う。 アクセラ乗ってみたけどフィーリングも実際の加速も、 「ディーゼルにしては」凄く良い、という話であってガソリンエンジン のスポーツモデルとは全く別物。 あくまで草食系。 05 ID:dO5qulyu. 27 ID:LvYMzsjx. 79 ID:2CxmPcjt. net 高圧噴射すれば微粒子化するのはそのとおりだが、ガソリンの場合は圧縮行程までに 噴射を終えるので燃料が気化する時間がある。 全部気化できなかった燃料が超微粒子のPMを生み出す。 ディーゼルの場合はメインの燃料噴射が点火時期と同じなので、 噴射された燃料が気化する前に燃焼が始まり、燃え残りの煤は大きくなる。 53 ID:bcqujjRe. 74 ID:xwJc4ARf. net 現行デミオの売れ筋はスカイアクティブじゃないし (メインがタイムズだからな) 芙蓉グループの一員で法人需要多いだろ。 37 ID:eHbAjFHf. 26 ID:eXbazOmA. 86 ID:01SGQF33. 82 ID:eXbazOmA. 95 ID:p75u38IV. 23 ID:01SGQF33. net アメリカでハイブリットを買った人の 7割の人は 今度は絶対ハイブリットは買わないとアンケートで出てきた。 83 ID:Qkg3EcD7. net 少し知識が古いみたいね。 君の言う超微粒子はいわゆるPM2. 5以上のもの事だろう。 ナノpmは100nm以下の微粒子で、計測がかなり難しい。 こんな風に、計測自体が学術研究対象だ。 が、再現性の問題はあるものの、どうやらクリーンディーゼルでもナノPMが発生しているであろうことは、最近では既知の事実だよ。 今時は、コモンレールシステムでも完全燃焼出来ているなんて信じている人はいないさ。 63 ID:yZfvGtl5. 16 ID:Ti54XFRk. net オレとしては「フェスティバ」のパッケージング辺りで 最新の技術で再現して欲しい。 最近のデミオとか、小さい上にさらに荷物が積めないデザインだろ。 66 ID:xwJc4ARf. 56 ID:01SGQF33. 57 ID:eXbazOmA. net 角度美人 って感じだな。 サイドから見るとボンネットの異常さに気づくし リヤなんて現行となにが変わったのか判らん。 89 ID:PpkXMIPm. 21 ID:eXbazOmA. 46 ID:PpkXMIPm. 93 ID:01SGQF33. 64 ID:PpkXMIPm. 95 ID:eXbazOmA. 42 ID:01SGQF33. 94 ID:sYBsiPLWV カリフォルニアは排ガスうるさいからな プリウスはハリウッド俳優に宣伝させたのは良かったと思う しかし実燃費でHVより1. 99 ID:PpkXMIPm. 80 ID:xwJc4ARf. 10 ID:4HdWRwBd. 96 ID:1cI1qUZV. 41 ID:eXbazOmA. 65 ID:zIwMGBgs. 43 ID:sbCbcbdm. 40 ID:Bqq92sYU. 66 ID:07C7Zwhs. net 1000 :オレオレ! オレだよ、名無しだよ!! 48 ID:PpkXMIPm. 79 ID:xwJc4ARf. 99 ID:sUtoc8O1. 88 ID:eXbazOmA. 36 ID:2NsFqsIb. 47 ID:yteZYw6w. けど出力制限に当たる可能性は低い 高速巡航で120kオーバーとか、坂道を上り続けてる時とかかな 再生中はアイドル回転数もほとんど上がらないし、他のディーゼルエンジンと比較して違和感無く再生する。 67 ID:Gz0b0cL5. 61 ID:xwJc4ARf. 48 ID:Wpc4GTX4. net マツダは今は自前のレンタカーはやってないよ あと現行デミオのレンタカーは後期モデルはSKYのもかなり多い。 12 ID:yZfvGtl5. 79 ID:xwJc4ARf. 12 ID:eXbazOmA. 28 ID:xwJc4ARf. 57 ID:oWf5Et1W. 83 ID:oWf5Et1W. 91 ID:xwJc4ARf. 67 ID:oWf5Et1W. 32 ID:TOHxKCLV. net 全長4m超えでこの狭さ。 97 ID:4vBR7LIf. 73 ID:TOHxKCLV. 34 ID:3TB5eg84. net 今時「車はトヨタ!」って言うヤツがまだいるんだな。 トヨタ海苔のオレが言うのもなんなんだが、トヨタの車は70点 86以外。 試乗はただだからまずは乗ってみそ。 25 ID:xwJc4ARf. 01 ID:yZfvGtl5. 67 ID:bmqyyEUG. fc2. 08 ID:dCpEf0FW. 71 ID:cGHcTuce. 25 ID:FKoKxzp3. net つーかナノPMなんて最近ようやくラボレベルで計測が出来たとこ。 噴射圧を高圧化すりゃナノPMが増えるなんて予想はされているが、まだ実証データは無い。 57 ID:SWYmSMdi. 92 ID:RZYdKJ6c. 47 ID:xwJc4ARf. 65 ID:SHFW91z1. 41 ID:JiF70JKH. net そもそもナノPMについて騒いでいるのがダイオキシン詐欺、 温暖化詐欺で有名な国立環境研というのがまた何とも香ばしくて。 96 ID:GBliY0D1. 5主要諸元(社内測定値) 直列4気筒1. 5mm 圧縮比:14. 8 最高出力:77kW(105PS)4000rpm 最大トルク:250Nm(25. 5kgm)1500-2500rpm こういうことらしいで なんでも、「走行面でも2. 5リッターガソリンエンジンに比肩するトルク、高回転までリニアに吹け上がる優れた加速性能を実現するとしている。 61 ID:uEuPPF2C. 44 ID:OQV10ojx. 65 ID:2XQsvtIQ. 韓国、中華学校は月額15,000円。 大田区. 所得制限無し。 所得制限無し。 所得制限無し。 所得制限無し。 所得制限無し。 所得制限無し。 所得制限無し。 朝鮮、韓国、中華学校のみ。 net 研究は世界で行われているが、疫学的、生理学的な 検証もまったくなしに理研も真っ青のデタラメなレポートを 出し続けているのが環境研究所。 38 ID:W3QibGDn. 02 ID:EicanyLL. net 5ナンバー。 でもデザインを作りこむなら いっそ3ナンバーもありだったんじゃないかなと 思う。 43 ID:EicanyLL. net MINIも3ナンバーになったし、もう5ナンバーは軽自動車と同じに感じる今日この頃。 46 ID:huEeyu8Q. 50 ID:l69K72wX. 27 ID:Ttt62qhm. 42 ID:l69K72wX. 38 ID:enoplyyC. 84 ID:Ttt62qhm. net 河口 学(かわぐち まなぶ、1970年5月9日 - )は、 茨城県出身のモータージャーナリスト。 血液型はAB型。 自動車雑誌に寄稿するときはペンネーム「河口まなぶ」と表記される。 スポーツカー大好き、大のミニバン嫌いであるが、最近はそうした基本スタンスこそ変わらないものの、 「走って気持ちよくなければクルマじゃない」、 逆に云えば「走りが気持ちよければカテゴリーは関係ない」というのが信念のようである。 現在所有してる車はスバルのBRZ。 09 ID:WmVAvZNO. 39 ID:Ttt62qhm. 19 ID:WmVAvZNO. 04 ID:dsad376Z. net 河口と岡本は、フィット3は制御に欠陥あり。 02 ID:yuXkxQUz. net 誰も見てない池に石投げられても... 10 ID:WmVAvZNO. 13 ID:qBElKigy. 86 ID:IPZV3k10. 63 ID:WmVAvZNO. 39 ID:Ttt62qhm. 59 ID:aWguEIcG. net バカが作って、情弱が買う。 プリウス 16. 1kmの走行で給油量が32. 5L、満タン法の燃費計算で18. 84 ID:7L9jHG50. 13 ID:MCYlXMCa. 46 ID:cgtPKNMl. net 1. 95 ID:WmVAvZNO. 03 ID:Ttt62qhm. 15 ID:WmVAvZNO. 84 ID:Ttt62qhm. net 質の良い道具を永く使うのはエコだし尊敬できる考え方なのだが。 得てして良質で堅丈な道具というものは古今東西安価ではないものだよ。 net ベンツとかって耐久性はあまりないけど。 部品も高いし、整備するのも手間。 37 ID:Ttt62qhm. 21 ID:WmVAvZNO. 50 ID:WmVAvZNO. 29 ID:Ttt62qhm. 44 ID:6TVSuXS6. net アルピナは純正でホイールが20インチでしかもスポークが細いのがたくさんだから、 店に入る時の歩道の段差から気をつけないとならない車になっちゃったぞ。 エンジン最強で高速走れば快適無敵だろうが、他人に薦められる車じゃない。 69 ID:V1Cqm3RD. 03 ID:Ttt62qhm. 45 ID:aaf5qg6o. net 1. 5Lディーゼルターボって、想定主戦場は完全にヨーロッパだな。 これは、試乗したい。 14 ID:WRRYXvZe. net マツダみたいなやつか。 56 ID:TlglqTLK. 31 ID:iootQhOU. net 纏流子のような顔だな。 64 ID:1zA4FOBI. 09 ID:TlglqTLK. net 正解。 51 ID:Ttt62qhm. 50 ID:TlglqTLK. 92 ID:TlglqTLK. 59 ID:TlglqTLK. 18 ID:QEI1LAub. net ガソリンエンジンには合わないけど、処理すればディーゼルには相性良い。 goo. sblo. toyota. honda. 37 ID:T0SG6qFv. 72 ID:vjZLkPox. 14 ID:x9W6FIV2. net トヨタ向山社員は、新型オーリスの車輛価格を東京日動海上あんしん生命の保険約約款貸付金から想定して価格を決めている。 48 ID:5sIVJ8vg. net コスト的にはかかってて、CVTよりは高級な感じがする。 どっちがいいかは一概には言えない。 日本の燃費測定にはCVTの方が有利で、低コストであることから、国産車はCVTが多い。 31 ID:OCX4iCyK. 39 ID:gYnnsJ4R. net とりあえず試乗したいな。 66 ID:TlglqTLK. 32 ID:6XRuOrlm. 34 ID:3MS7DTuK. 74 ID:dsad376Z. net メルセデス・ベンツ欠陥情報 残念ながら近年のドイツ車は構造的欠陥が多いのです。 84 ID:TlglqTLK. net CVTは重い車には向いていないよ だから日産が重い車にCVTを採用したから 不具合が出てくる。 30 ID:v0n9lsoc. 96 ID:TlglqTLK. 70 ID:yuXkxQUz. 14 ID:uEuPPF2C. net VWやAudiのDCTはシェフラーじゃないぞ。 00 ID:IxTd3rEC. 68 ID:9Y280Iak. net おまいら、FIT3リコール話はスレ違いだってば。 あっちいけ。 93 ID:yuXkxQUz. 29 ID:T0SG6qFv. net ありがとうございます。 勉強になりました。 net 欧州汚すディーゼル車 NO2、濃度悪化 CO2、削減目指し「皮肉な結果」 中国での環境破壊に対する懸念が高まる一方で、欧州先進諸国の大気汚染も深刻なレベルに達していることが明らかとなった。 とりわけ英ロンドンの汚染状況は域内で最悪。 大気中の有害物質の濃度はすでに北京を上回る水準だ。 ロンドンのジョンソン市長に環境関連の助言を行うマシュー・ペンチャーズ氏は同市の大気汚染について「EUの政策の失敗によるところが大きい。 全車両の約半分がディーゼル車という現状では手の打ちようがない。 10〜15年前は1割に満たなかった」とため息をつく。 07 ID:rqKjiGdG. 12 ID:GvBGZxu6. net ホンダのフィットHVのリコール台連発の超失敗でマツダはびびって慎重になってるな。 07 ID:5sIVJ8vg. net マツダは今はミッションは自社開発やで。 13 ID:5sIVJ8vg. net デミオのディーゼルはNO2もガソリンエンジンと同じくらいの基準を達成している。 でも、少し前までディーゼルの基準はゆるゆるだったので、少し前までのディーゼル車なら、こうだってことだね。 57 ID:9qDN1iPE. net マツダのクリーンディーゼルがホントにクリーンなのか眉唾もんだけど 欧州ではー、HVなんか世界ではー、石原のせいでー みたいなマツダオタ三種の神器はもう使えなくなるんじゃねえの まあ、日本では普及するわけないから、欧州のように中国並に深刻みたいな社会問題にはならないから、永遠にグレーみたいな扱いになるだろ 306 : 名無しさん@お腹いっぱい。 84 ID:ospOd2K3. 60 ID:3TNQwbKE. 46 ID:8J92lJVm. 53 ID:dr2Wt2vt. 90 ID:hiC9zUO6. 34 ID:CaYn12Td. net 悪い事は言わない。 せめて一ヶ月は、マツコネの評判を見てから考えてくれ。 32 ID:VCUZhzio. net マツダコネクトっていいな。 52 ID:tv3abiqZ. net 知らんけどCX-3は1. 5G載せたりするんじゃないか? すると出力は1. 5G>1. 5D>1. 11 ID:yUGi1Ivg. 67 ID:5sIVJ8vg. net 数万円出すから、つけないで欲しいレベルっすよ。 96 ID:dyer7rNJ. 56 ID:9YvvAHP2. net EURO5までは緩い基準だったからね。 ここ数年、日本の評論家が欧州ではディーゼルが〜なんて言ってきたけど、 その殆どが日米等の基準では販売が不可能な汚いディーゼルだった。 CO2も後からとってつけた規制。 排ガスや燃費で勝てないからCO2を言いだした。 それをさも先進的であるかのように扱い、欧州マンセーしていたのがこれまでの話。 マツダはそれを打ち破った。 64 ID:ocTpzi1b. 58 ID:Ttt62qhm. 77 ID:JiF70JKH. 12 ID:T0SG6qFv. net マツダコネクトは外せないの? 別のナビ付けたいんだけど。 16 ID:CupYQKQu. 95 ID:M0yIld2j. この組み合わせは面白そうだね。 05 ID:c0kIPaTo. 13 ID:Ugqb9szS. net あれ、ねこバスに見えて好きなんだ。 少数派みたいだけど。 59 ID:4aaebdNX. net 制御プログラムや、変速機のギア比変えたりするから、同じエンジン=同じスペックとは限らない。 40 ID:5sIVJ8vg. net マツダコネクトは基本的に外せません。 アウディコネクトみたいなもので、ナビ機能だけではなく、車両情報の表示など、他の機能も内包しています。 36 ID:gYnnsJ4R. net マツダコネクトのナビ、性能悪いんでしょ? ようつべ動画でみたんだけど。 78 ID:G2y57vBX. 54 ID:FwZsuynp. 68 ID:kqoI38WY. 15 ID:kqoI38WY. net この手の顔はアクセラでもキツイのにデミオのサイズじゃ絶対似合わないよ。 やっぱりアテンザやCX5位の大きさは必要。 97 ID:CaYn12Td. net そんなに安くないよ。 マツコネ無しのグレードからだと、10. 5万程度らしい。 2DINのメモリーナビと変わらんよ。 71 ID:9qDN1iPE. 50 ID:JiF70JKH. 83 ID:WZEZwZ9T. 24 ID:9qDN1iPE. 69 ID:QwBR3M4e. 29 ID:T2KqJiE0. 90 ID:GmzSrx8A. 07 ID:FwZsuynp. 43 ID:dyer7rNJ. 76 ID:JZkfSPZg. 86 ID:cTrGpGwu. 23 ID:FwZsuynp. 57 ID:IxTd3rEC. net サービスキャンペーンをメーカー独自の呼称とでも思ってるでしょ。 93 ID:IxTd3rEC. 05 ID:FwZsuynp. 16 ID:7J8EG4eO. net これはこれでいいんだけど、もうちょっと実用に振ったのはできんのかね? 最初のころはもっと実用的な車だったじゃないか。 プレマシーじゃでかすぎる。 05 ID:noBfUE0Z. 11 ID:HBJYCg22. 33 ID:tpUhpN6u. 48 ID:1WOzaHg5. net コンパクトカー後席が追突事故でどれだけ危険かわかる映像 2009. 6 p. 日本自動車研究所 JARI 玉突き衝突実験 素朴な質問です。 軽自動車やコンパクトカーの後席に子供を乗せているヒトに聞くけど 追突事故で子供が大怪我したり 半身不随や植物人間になったり、死亡したとき、 自分の自動車購入選択を後悔しませんか? 「経済力が低いから、仕方なかった。 44 ID:WUnKsd6T. 96 ID:mTj8XaaR. net なるほど、普通自動車は危険なので、みんな大型車に乗れということか。 ベンツがどんなに頑丈でも、10トン車に比べれば紙くずみたいなものだからな。 76 ID:Rca5o3mc. 88 ID:WUnKsd6T. 89 ID:EB11uSmI. 21 ID:RlGW2OMK. 86 ID:IcPPcafb. 45 ID:SKg8nJiV. net 旧型は横滑り防止装置が付いてない。 77 ID:WUnKsd6T. 07 ID:w2btErCp. 73 ID:59s8zsif. net 最近のコンパクトってボンネットが高く盛り上がってダサいんだよなぁ。 45 ID:Rca5o3mc. 16 ID:a1Qijs5T. 43 ID:c3m0jdoG. 28 ID:mpKGURyB. net マツダも定期点検のついでに勝手に部品変えてるわ。 対策済みシール貼ったら説明位しろや。 15 ID:bzr9km6v. 04 ID:Glmhy3Z3. 03 ID:v3jqgY07. net VW POLOやAUDI A1辺りとはかなり良い勝負が出来そうと期待 AクラスやMINIまで視野に入れて欲しいが。 09 ID:FaDpiM29. 41 ID:QAKotO23. net デミオカップがディーゼルのみになったら、 サーキット内のスタンドはどうなるんだろうね。 net 車が歩行者や自転車をひき殺すパターンが最多だから、車メーカーとしては横滑防止装置か自動ブレーキしかないね。 99 ID:ZndFC3tB. 70 ID:wnbkzOuX. 93 ID:v3jqgY07. net 欧州じゃディーゼル車が人気すぎて ガソリンとほぼ同じ値段になったんだよなぁ。 55 ID:OZSl0Qw3. 80 ID:qieiBzsk. net 軽油は輸出されてるんだよな。 使用料増えたら値上がりするかも。 14 ID:k8CM09al. net SクラスのBlueTEC出せよ。 10年20万キロ乗れるだろ。 93 ID:1CSYYIHX. 日本はHVがあるから、そこまでならんよ。 FCVも出てくるし、HV、EV、FCVでシェアカバーしてくれる。 79 ID:bhU51Ms4. net デミオカップ エコランルール これなら運営は軽油を規定量で計算して用意するだけ。 52 ID:ywLZPKFT. 11 ID:ywLZPKFT. 74 ID:ywLZPKFT. 68 ID:EB11uSmI. 52 ID:EB11uSmI. net 歩行者や自転車を轢く対策ならESCは殆ど関係ないじゃん。 自動ブレーキだって歩行者や横から飛び出したりふらついたのを 引っかける自転車には殆どが対応出来ない。 一番効果があるのはABSと対歩行者用衝撃吸収ボンネットとかじゃねーの? 46 ID:igxI8ljm. 75 ID:GJYisj2l. 16 ID:yEHV05Ef. 43 ID:LjB9P6oD. 43 ID:EB11uSmI. net ってか、CVTが国産車メーカーで流行ってるのは実燃費や運転フィールで不利でも モード燃費対策はやりやすいってのと、設備投資しちゃって退くに退けないって お家の事情でしょ? 14 ID:8UOW6N8c. 89 ID:ANKmVkh0. net ポータブルナビがいやがられるのは見た目と視界だよね エアコンのところ空いてるけどなんで上にもっていったのかな。 69 ID:UNJUu6yO. 20 ID:s78Y3J0b. 45 ID:O5K3xPS3. 76 ID:H6vNF7hX. 64 ID:tpUhpN6u. net 知ってる単語をデタラメに並べてみました感バリバリの レスだな。 89 ID:N5hdCz5K. net プリウス持ってるからセカンドカーにデミオ考えてるよ。 14 ID:S9mxskcq. 30 ID:F4wdEhxt. 77 ID:t6bdBCZF. 35 ID:mG9jNAjq. 91 ID:tpUhpN6u. 61 ID:gmTdPTXg. 42 ID:EB11uSmI. net エアコン位置まで下げると視点が下がりすぎるからじゃない? マツダは割と前からモニタを上に持っていってるメーカーだよ。 90 ID:EB11uSmI. net またソースは千葉! CVTより劣化が早いステップATなんて聞いたことないぞ。 27 ID:wbBVlHXg. 40 ID:7trvgNLd. 71 ID:EB11uSmI. net ステップATも6段位まで多段化の導入が進めば無理してCVTにする 必要は無いもんね。 まあ軽のCVTについては実用燃費を越えて過剰なJC08の数字競争に 突入してるからコストがかかってもCVTが続くと思う。 ってか、もう軽だとエンジン本体よりCVTの方が単価も高くなってるんじゃ ないのかねぇ? 59 ID:DNblpWYg. net 一般の人からすれば、このクラスからすれば CVTであるか否かは考えないのが多数派だろうな。 44 ID:WbJVWNkR. 43 ID:39hSWjZe. 75 ID:y3dagWhY. 89 ID:H6vNF7hX. net シャレードDT、カローラディーゼル、カペラPWSに乗ってきた俺に言わせると、 ディーゼルこそMTがベスト。 アクセル踏まずにクラッチをスッとつなぐだけで走り出すしな。 そういう乗り方してたもんで、カローラディーゼルは30数万km走ってもクラッチ交換なしだった。 ガバナ付きの時代と最新ディーゼルとは違うのかもしれないが、渋滞路もラクだよ〜。 85 ID:y3dagWhY. 52 ID:Av1beYLB. 81 ID:VWVhW7oL. net レヴォーグの時も思ったけど ティザーキャンペーン長杉て発売までに新鮮さが失せる気がする。 91 ID:xH4oLW2C. net トヨタのプリウスが格好良いだと?どんな美的センスしているんだよ。 トヨタはもっとデザインに開発リソースを回せ。 トヨタは故障や不具合が殆ど無く金がかからないから買っているだけだ。 不具合の水準が同じならマツダを買うに決まってんだろ。 トヨタは勘違いするな。 22 ID:EB11uSmI. net Sky各車はガソリン車含めてどれも燃費いいですけど? 13 ID:VWVhW7oL. 88 ID:dD2eDx7B. net タケリ、シナリはどこに行った。 38 ID:EB11uSmI. net ホンダは相変わらずMM思想って言ってた頃の癖が抜けていないのか 手が入らない処が多いねぇ。 マツダは基本的に整備性いい方だけど、足回りが凝ってるからバラそうと すると安いストラットなトヨタより手間がかかるのは確かだね。 73 ID:ebExG5yHW 悪童のような顔つきだね。 47 ID:DNblpWYg. net アクセラのバッテリー交換をしたけど 手で持ち上げることが不可能で指先だけで 無理やり持ち上げることになったのだが。 01 ID:LmD3PFyF. net 国産ならトヨタ一択だね。 バランスが良い。 昔は軟なサスペンションやユルいステアフィールでどうこう言われてたが、 10年くらい前から、硬い脚もつくってるからね。 「ストラットでもここまでやれちゃうの」という点がトヨタ。 セダンならマークX350以上、4駆ならランクル、燃費ならプリウス ハイソならGS、LSというように、もう国産に全くライバルなし。 衝突安全性でAピラーがどうこう言われているが、はっきり言って、 日本の公道だとスローなので、あんまり問題ない。 76 ID:y3dagWhY. 21 ID:LmD3PFyF. net マツダって前後荷重バランスはどうなったんだろ? 軽量FF中心なんで、後部座席の人の有無で挙動が変わるのが 苦手だった。 RX系がなくなったんで、ロードスターが独特か。 89 ID:LmD3PFyF. net 俺もスバルは一番、苦手。 雪国の相当な凍結路以外ならあれは要らないわ。 01 ID:y3dagWhY. 28 ID:rAXhdsqh. net 雑誌ザ・マイカーでも、ベタ褒めだね。 95 ID:PzwPblQo. net 普通にSKYACTIV-G 1. 88 ID:lFD19Vf7. 14 ID:kG6HzeVb. 69 ID:vQ21ytXy. 44 ID:hZd5hpQ5. 20 ID:nUTd2zSO. net プリウスの後部座席のベッドクリアランス不足はデザイナーの力量不足だと思う。 後、プリウスは重いから乗ってて楽しくはない。 それこら妙に硬くてストロークのないサスも快適とは言い難い。 20 ID:wrWxDGVn. プリウスの商品性の高さに文句つけるつもりはないけど デザインが売りってわけじゃないからな。 97 ID:wrWxDGVn. 85 ID:hZd5hpQ5. 64 ID:T3GAugT5. 27 ID:wrWxDGVn. net ID:hZd5hpQ5、なんかむかつくな。 00 ID:hZd5hpQ5. net 乗ったよ。 俺の感想にそんなに怒ることなきだろw 普通の人はプリウス買うだろうけど俺は嫌いだから。 それからプリウスのタクシーよく見かけて運転手さんに話を聞くけど、 やっぱり後部座席のクリアランスと乗り心地はお客さんに不評らしいよ。 34 ID:NPThteOq. 67 ID:XSeNf8RP. net 車にあまり興味がない人間から見ると、 また似たような形の車が出てきたとしか言いようが無いな。 11 ID:wrWxDGVn. 10 ID:F9ZWL5va. net 普通に欲しい。 値段いくらなんだろうな。 93 ID:jChctYnw. 15 ID:EB11uSmI. 3lも含めて全車SKYACTIV仕様ですが。 01 ID:EB11uSmI. net NEWじゃない方のVWビートルの整備性は異常だったね。 72 ID:1oQaNUeK. 84 ID:F9ZWL5va. 94 ID:WQXHMZFy. net 先日の広島本社オフでリアブレーキがドラムなのを直接文句言ってきた。 3 100ps 26. 2 91ps 26. 3 99ps 25. 34 ID:t0MbkXyh. net 全体で言えばデザインはアクセラのほうが上だが アクセラのフロントグリルはかなりかっこ悪いよw アクセラはマツダの統一グリルで唯一の失敗作だと思うわ。 60 ID:YcBubHew. 81 ID:nnmfGRz6. net プリウスねぇ。 一回も欲しいと思ったことないな。 もちろん試乗したよ。 ハンドリング、ブレーキング、加速感など全ての挙動が気持ち悪くてなぁ。 59 ID:fzluQsQr. net プリウスの後席はなぁ・・・ 座席上の室内高を稼ぐために、座面を低くしてかなり背ずりを倒してるのに、 足元(シートピッチ)が狭いから、後に寝転んだ体育座りになって、キツいんだよなぁ・・・ ぶっちゃけ、後席はコンパクトカーと同レベルと割り切って買わんと。 デミオスレなのでデミオの話をすると、ウチのDYデミオ後席の質感はちゃちいのに、 座面高が高くて背ずりが立ってて、それでいてヘッドクリアランスがあるから、 シートピッチが狭くても足が楽で開放感があると、知人たちにはすこぶる好評。 5cm上がるから 後席の居住性がマシになってればいいな。 座面を高くして背ずりを立ててくれ、と。 48 ID:qieiBzsk. net ディーゼルの方を買おうかな。 値段にもよるけど。 73 ID:H6vNF7hX. net 1500rpm〜2500rpm間でトルク25. 5kg-mってのが凄すぎるし、ディーゼルを買うしか・・・ うちの2. 5L車よりもトルクが分厚いとか。 47 ID:hX6AbKsR. 36 ID:qieiBzsk. net 完全にヨーロッパ向け車種。 日本じゃ売れない。 85 ID:j49e7OKj. net 水素で動く車の開発 はよ。 36 ID:QAn7Pgzy. 40 ID:Y6Pwwm3D. 55 ID:UJ6tnxSs. 32 ID:UjGe57l6. 85 ID:LInNQ589. 07 ID:v69pYdwR. 27 ID:Ned4HCk5. net 稲葉物置にペダルでもつけとけ低脳。 65 ID:8E3opiHh. 24 ID:bfsCt0fi. 32 ID:AlHnOTKR. 18 ID:ht9WSyDf. 92 ID:zVvXzq79. 14 ID:kLnQN7l6. 60 ID:73sI3KRL. ISF、IS350F、マークX350G's、安い方なら86 どれもマツダのより速いよ。 これらに新スープラと新LFAの予定あり。 WECも日本勢では圧倒。 90 ID:73sI3KRL. net 要するに、「ハンドリング、ブレーキング、加速感」まで トヨタが国産では図抜けて出来るようになってしまった。 食いついけているのがGTRくらい。 というか他のメーカーって何で落ちぶれまくってんだろ? 最近のマツダはそこそこ頑張ってるが。 net 恐れ入りますが、 ホンダとFIT ハイブリッドの紹介は、FIT関連スレッドでお願いしますw ここは新型デミオのニューススレッドですので。 83 ID:AlHnOTKR. 61 ID:q96BYH72. 15 ID:AlHnOTKR. 89 ID:73sI3KRL. net マツダは街中をキビキビ走るのは優れてるよ。 net ああ、ごめんなさい。 エンジンが古いか借り物って、 ヤマハにおんぶに抱っこのトヨタのことだったんですね。 93 ID:73sI3KRL. net ユーザーからすれば車は結果が良けりゃ、いんだよ。 ヤマハがライバルの車メーカーならメーカーとしては 恥だとは思うが、ヤマハは車を作れないから仕方がないだろ? 元々提携企業みたいなものだ。 HV燃費車、TopGearで褒められたスーパーカー、 V12〜V6までのFRセダン、ボクサーGT。 クロカン、ピックアップ なんでも、世界に通用するレベルと品質で揃えてるの 国産でトヨタだけだろ? もちろん普通にFFの4発、4発HVなんかも 持ってるわけで。 15 ID:73sI3KRL. net マツダは内装こそトヨタに追いついたが、代わりに速さを捨てたよな。 RXを止め、アテンザやアクセラの高速ターボはない。 45 ID:73sI3KRL. 63 ID:q8vUJFx7. ま、見た目だけはそこそこいいんですけどね。 06 ID:AlHnOTKR. 74 ID:4IU5IHhZ. 94 ID:r3eZsraF. net いろりろ言われてるけど、みんな気になってるってことだよな。 82 ID:GZRoIHug. net このへんがスバリストとトヨタ乗りの違うところだな。 スバリストはいくら馬鹿にされてもあ〜あ素人だなあと平然としてるが、反論が理屈っぽくて教えたがり。 トヨタ乗りは勝った負けた、どっちが上かを異常に気にする。 いつかはクラウン時代のヒエラルキー論から全然抜け出せてない。 まあ某国脳だわな。 62 ID:DCGSkDSm. 05 ID:o18BmXKL. 22 ID:r3eZsraF. net すぐに出るんじゃない? それも楽しみだよね。 18 ID:rPBDJa8Z. net 俺はCX-3待ち。 CX-5は欲しいけどちょっとデカイんだよな。 27 ID:AlHnOTKR. 75 ID:yCOdeXTw. net 4駆はまたe-4WDなのかなー。。。 76 ID:jnkMlIwB. net とにかく早く試乗させて欲しい。 24 ID:Yq39J47W. 22 ID:ORsRD1qP. net そのコピペ飽きた。 90 ID:in6JL63B. 05 ID:wtNnkyUQ. net トヨタ信者のフリをしたンダ信者あたりじゃないの? OEMもそうだし、トヨタのHVシステムを採用してくださったお客様、THS同盟なんだから、 よほど頭の弱い子じゃない限り、トヨタ信者がマツダを目の敵にする理由がない。 91 ID:ORsRD1qP. net 千葉って事はないだろ、去年あれだけホンダがディーゼルターボの セダンを開発して110万円で販売することが決定なんて妄想記事で 何回もスレ立てしたんだから。 00 ID:jnkMlIwB. net 大体1万キロ。 52 ID:xR5zVxet. 32 ID:ufZGTb7Y. 15 ID:r3eZsraF. net すごいね。 ガソリン車だと5000kmぐらいで交換なのに。 74 ID:a91n06Ra. net そんなもんに手を出さなくても、マツダのディーラーで交換すれば 大抵3千円前後で交換してくれるメニューがある。 廃油処理もいらんぞ。 13 ID:NfO8Avr9. 25 ID:AlHnOTKR. 38 ID:GZRoIHug. net いまどき5000kmでオイル交換しろなんてガソリン車は特殊だろ〜。 net まあ日本には「車はこの営業マンからしか買わないから」という購入方法をとる古い慣習も残っているからな。 メーカーで選ぶんじゃなくて営業マンの人柄を買うってやつで。 41 ID:5mzbdqF7. 12 ID:9LXvReYF. 72 ID:xR5zVxet. net ガソリン車は燃費が悪い。 ガソリン価格は下がりそうもない。 ハイオク仕様はコスパ無視できなくなってきた。 ハイブリッドは何か嫌い。 D5アルピナ買って10年乗るか。 Eクラス買って6年乗るか。 59 ID:r3eZsraF. 78 ID:GJSg2VFz. net フィット1. 91 ID:qaUcJIPN. net マツダは露骨な箱車は無いんで、空力は優れているのが多いよ。 アンダーカバーもちゃんとしているし、何よりハンドリングに拘るのがマツダ。 デミオクラスの安いクルマにもハンドリングに拘る。 81 ID:GZRoIHug. net 1万kmまたは1年の早いほう。 これでも十分に余裕があると思ってる。 net あれは国内宣伝向けに実燃費と乖離したJC08チューンをやりすぎる メーカーが悪い。 2割減くらいならともかくHVの4割〜5割減なんてお話にならんだろ。 net アクアとフィット3HVの燃費争いも燃費特化グレード同士だしな。 25 ID:Ned4HCk5. net 自分の知ってる限りでは一代で廃止。 デミオが豪華になったし、CX3が出るんじゃ、同じ大きさの新車作る体力もないさ。 正直、新型デミオをベリーサにして簡素な安いデミオを100万くらいで作って欲しかったな。 今安い車がパッソブンとミラージュだけって壊滅的状況だし。 31 ID:cHZV7e0i. 12 ID:rKUjZ2OA. net DEデミオ13Cは118万ほどでバンパーやミラー、ドアノブもカラードになってて、 分割可倒シートやタコメーターもちゃんと付いてて、極めつけはエンジンがちゃんとした1. 3Lの4気筒。 93 ID:r3eZsraF. 87 ID:qaUcJIPN. net マツダはエンジニアの人見さんが3気筒を毛嫌いしてて、 小排気量ディーゼルは、2. 2L4気筒を手っ取り早く3気筒に減らして アクセラ・デミオに載せれば、というのを断固反対していたらしいね。 13 ID:biSNDm2h. net 1.5デイゼルは、アクセラにも積んでほしい。 それとマツダコネクトがひどすぎますので、通常のナビにしてほしい。 73 ID:Y7b8VYaA. 67 ID:rKUjZ2OA. 64 ID:qaUcJIPN. net まあ2気筒・3気筒はアリだけど、固有振動が許容できればって条件がつくよ。 4気筒だって、新車の最初はほぼ無振動滑らかだけど、数百km走ると固有振動が出てくる。 17 ID:i1OSObrp. net BMWみたいに1. 5L3気筒と2. 73 ID:SWX11IGF. net ディーゼルをキチっとやってるところは正解だと思うけど、ガソリンでターボ やらないってのは読み違いじゃないかなあ。 DセグがNAの直4だけでは 取り残されると思う。 ハンドリングは素晴らしいと思うがエンジンは不安。 マツダについてはそんな風に思います。 39 ID:3EnGJZrq. 52 ID:5PPtX498. 83 ID:aBDjZWBq. net ターボチャージャーは排気圧でタービン回すけど、 ミラーサイクルは膨張比が大きい分ピストンを押し上げるのに力を使っちゃって排気圧でタービンを回せない。 スカイアクティブGでミラーサイクルやってる限りターボチャージャーは付かない。 ミラーサクルのユーノス800もノートも過給はスーパーチャージャー。 ということだったはず。 66 ID:rKUjZ2OA. net ディーゼルはATよりMTのほうが3. 02 ID:biSNDm2h. net マツダコネクトがひどすぎますので、通常のナビにしてほしい。 93 ID:OoRgsWAp. 87 ID:GZRoIHug. net トルコンにするとトルクが増えるからじゃないのかな。 というのは冗談として、が正解な気がする。 00 ID:qaUcJIPN. net 詳細は不明。 88 ID:jnkMlIwB. 10 ID:RLcElrqf. 03 ID:qaUcJIPN. net タイ人から見れば、マーチ>>デミオかもしれん。 16 ID:bfsCt0fi. net マツダは低燃費をアピールしてないだろ。 あえてね。 61 ID:Chvr6ALi. net トルクフラットの回転域の広さからごくふつーに考えて、 AT=回転数を抑えて燃費重視(ちょっと詰まったようなエンジンフィール) MT=上まで軽く回るスポーツ志向(燃費イマイチ) の、味付けではないかと。 21 ID:jnkMlIwB. 05 ID:TdhJzS7A. 16 ID:ViVhO4JH. 21 ID:UPWuuZve. net コンパクトカーで2千回転トルク25. 27 ID:qaUcJIPN. net マーチはタイ産だから。 73 ID:Ssh3wFAt. 17 ID:qaUcJIPN. net DはMTの方がMAXトルクが低いけれど、MTはATよりも伝達ロスが小さく、 トルクをダイレクトに受けれるから、実感は誤差の範囲で殆ど同じだと思うの。 03 ID:q8vUJFx7. net 三気筒エンジンは、音も振動も大きいんだよね。 当然、体感的には不快です。 11 ID:ViVhO4JH. 99 ID:nYcKRg1f. 16 ID:M01lJucA. 74 ID:jnkMlIwB. 69 ID:kLcCRsYR. net マーチに試乗したことがあるが3気筒エンジンだなんて車を降りるまで 気にもしなかった。 92 ID:dcHMXNGo. 36 ID:2pP8vqR5. net 今CGTVで3気筒エンジン特集やってるで フォードフィエスタ・プジョー2008・シトロエンC3・VW up! 89 ID:srdGMxcz. 46 ID:q8vUJFx7. net つーことは、あなたには、三気筒も四気筒も六気筒もわからんのですね。 30 ID:Kd83GI9t. 47 ID:3gfgiKfl. net 既出かもだが、Dグレードくらいは前後ディスクブレーキにして欲しかった… リアなぞドラムで十分って判断だろーけど、やっぱ軽四みたいでカッコ悪し。 96 ID:xRPkBNnp. net ドラムのほうが利きがいいんだから無問題。 95 ID:gCSyuIQl. 66 ID:FsQaUFPg. net まあ、乗ってみてからだな。 youtubeの試乗動画見ると楽しそうなんだよな。 net デミオはあなたが好きな4気筒でしょ?ならいいじゃん。 97 ID:3gfgiKfl. net 二輪のドラムの味感とはちょっと違うよーな… 前のデミオもリアはドラムで、後にオートエグゼ だったかな? から、 直付のゴツイ放熱フィンみたいなの出てなかったっけ? あれ見て、最初からディスクにしとけとおもた。 11 ID:0UKNtWxM. 44 ID:NrN5zuUe. 18 ID:gCSyuIQl. 55 ID:q6NUY1yO. net 基本その手の車はFFだから加重の70%近くがフロントに乗ってるのでフロントの ブレーキがほとんどの仕事を担っている。 またこのクラスなら車重事態軽いのでリアの負担が少なくリアはドラムで十分と 考えるのが合理的。 47 ID:ibBQBuFI. 46 ID:gCSyuIQl. 99 ID:Kd83GI9t. 38 ID:9Gh5zZZt. 67 ID:lVuVqF3u. net カタログ燃費は多分ATの方が上になると思うぞ。 MTの方がATより、より高速側まで使う頻度が高い事を踏まえて トルク特性を上まで延ばすセッティングにしてるんだろうね。 他のメーカーならともかく、今のマツダならそのくらいの作り込みは やってると思う。 29 ID:lVuVqF3u. net ・パーキング用にディスクと別にドラムを追加する必要が無く、 信頼性も高い。 ・コンパクトクラス以下は車重も軽く、リアブレーキは元々負担が少ない。 57 ID:ugBI1BaK. 28 ID:fLxWbfzQ. 66 ID:8J8zJT4y. 14 ID:h5Wyymed. 43 ID:8PFkKqjk. 75 ID:SYKX1xcQ. 27 ID:lVuVqF3u. 20 ID:JpPuZrrT. 06 ID:TwzeqzHH. net 最近はMTよりCVTのほうがカタログ燃費はいい なら分かる。 84 ID:YkqfjzHg. net そのとおりで当時は360Nmを上回る受容トルクのATがなかった。 今はジヤトコが360Nm対応のATを作ったが、同じATを使う三菱デリカのエンジンは受容トルクに合わせて馬力を落としてる。 マツダはSKYACTIVE-ATを450Nmのラージと270Nmのスモールの2つを開発してるから、250Nmのこのエンジンはスモールをあてがえば問題無い。 63 ID:gRjSSzVR. 42 ID:bztDuILz. net このかわいいボディと顔のアンバランスさって狙ってやってんの? 57 ID:Kd83GI9t. net 売れるか売れないかの肝は やはり実燃費でHVを越えてくるかこないかだな プロボックスの1. 48 ID:xRPkBNnp. net ・パーキングブレーキを主ブレーキと共用設計できる ・サーボ効果があるので同じ利きなら小型低コストになる まあ、結局はコストとスペースで有利ってことなんだけどね。 08 ID:Xkgd7WcV. 70 ID:NrN5zuUe. net JC08モード燃費、MTは1速2速で引っ張らせるからモード 燃費は悪いよ。 なので実走行ではモード燃費上回ったりする。 でもAT限定のカタワが運転するBMWなんかに負けるくわー! とかやるとやっぱり燃費悪い。 68 ID:JpPuZrrT. net レスサンクス なるほど。 ディーゼルではMTの方が燃費いいけど ガソリン車に関しては、ATの方がいいのか。 マツダの6速ATってすごいな。 31 ID:FsQaUFPg. 55 ID:7KeDbyDy. 11 ID:vqfvE22x. 85 ID:77fzjiGe. net 測り方に問題がある。 測る時にMTは回転数まで指定されるので、ATより悪い数字になる。 実走行なら逆転するよ。 俺もリッター13のMTからリッター15のATに買い換えたら、実燃費が悪くなった。 91 ID:7RyTawx2. 18 ID:NtZbP07J. 00 ID:Xkgd7WcV. net ですね〜ディーゼルは圧倒的にMTがイイね。 低速トルクが効くのかもしれませんね。 96 ID:lVuVqF3u. net ま、ATだろうがMTだろうがJC08と実燃費でハイブリッド車みたいな 酷い乖離はないから大丈夫っしょ。 34 ID:xRPkBNnp. 48 ID:sVx8ddVv. 83 ID:27EY51iY. net 家からディーラが近い、大衆車はそれで選ぶ人は少なくありません。 54 ID:JpPuZrrT. net 本当に非難されるべきは、実走行燃費とかけ離れたJC08モードを押し付けてるお役所でしょ。 44 ID:sVx8ddVv. 19 ID:Op6bGfBE. net ディーゼルのMTならJC08モードを余裕で超えるよ。 エクストレイルのディーゼルMTのJC08モードの燃費は14. 2kmだけど、実走行では軽く15km超えてた。 田舎道なら18km近く走ったからな。 50 ID:vqfvE22x. net そのお役所を批難しない消費者が原因だな。 30 ID:Kd83GI9t. 78 ID:vqfvE22x. 55 ID:NtZbP07J. 90 ID:lVuVqF3u. net JC08自体は別に悪くない。 市街地モードと高速モードを分けてくれればとは思うけどね。 問題は実用性を無視して過度に数字合わせに走るメーカーと それを糾弾する消費者団体とジャーナリズムの不在。 つか、日本には自動車扱うメディアはあってもジャーナリズムはない。 33 ID:Kd83GI9t. 55 ID:NtZbP07J. 76 ID:sVx8ddVv. 13 ID:27EY51iY. net 豊田市が田舎だと思わない人は 余程のド田舎者なんでしょうな。 34 ID:Kd83GI9t. 41 ID:woHOA27D. 88 ID:yhizJqPL. 31 ID:uWFFKfq6. 普通車もディーゼルあるけど国内には導入してないな。

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【ホンダ アコード 新型】プラットフォーム刷新、「欧州スポーツセダンに比肩する走りと質感に」開発者

ホンダ アコード 新型 プラットフォーム 刷新 欧州 スポーツ セダン に 比肩 する 走り と 質感 に 開発 者

決算年月日 2016年3月31日 2017年3月31日 2018年3月31日 2019年3月31日 2020年3月31日 現預金等 12,451 14,060 13,153 12,912 12,196 その他流動資産 現預金等以外の流動資産。 売掛金・受取手形・立替金・前払費用など。 12,828 15,772 15,668 15,463 14,829 有形固定資産 建物・構築物・機械・器具備品・車両・土地など。 13,901 15,493 18,107 20,266 21,971 無形固定資産 連結調整勘定・営業権・特許権など。 94 107 105 173 251 投資等 投資有価証券・出資金・長期貸付金・繰延資産など。 2,890 3,915 4,506 4,158 3,943 総資産 資産合計。 42,164 49,347 51,539 52,972 53,190 流動負債 買掛金・支払手形・短期借入金・前受金・賞与引当金など。 8,054 11,197 10,823 10,360 10,176 固定負債 長期借入金・社債・退職給与引当金など。 205 1,410 882 443 4 資本 純資産 合計 資本金・資本準備金・利益剰余金など。 33,905 36,740 39,834 42,169 43,010 負債資本合計 負債と資本の合計。 総資産の金額と一致する。 売掛金・受取手形・立替金・前払費用など。 15,463 15,436 14,549 15,716 14,829 有形固定資産 建物・構築物・機械・器具備品・車両・土地など。 20,266 - - - 21,971 無形固定資産 連結調整勘定・営業権・特許権など。 173 176 191 184 251 投資等 投資有価証券・出資金・長期貸付金・繰延資産など。 4,158 24,225 24,576 26,354 3,943 総資産 資産合計。 52,972 52,539 53,101 54,668 53,190 流動負債 買掛金・支払手形・短期借入金・前受金・賞与引当金など。 10,360 8,260 8,495 9,642 10,176 固定負債 長期借入金・社債・退職給与引当金など。 443 2,140 2,034 2,094 4 資本 純資産 合計 資本金・資本準備金・利益剰余金など。 42,169 42,139 42,572 42,932 43,010 負債資本合計 負債と資本の合計。 総資産の金額と一致する。 15,287 17,125 18,788 20,214 19,921 その他費用収益 販売管理費・営業外収益・営業外費用・特別利益・特別損失・法人税等を合算した純額。 一般的にはプラスとなりますが、営業外収益や特別利益が多いときはマイナスになります。 「粗利益」とも言う。 マイナスの場合は税引前当期損失。 5,046 4,752 5,018 4,807 5,344 その他費用収益 販売管理費・営業外収益・営業外費用・特別利益・特別損失・法人税等を合算した純額。 一般的にはプラスとなりますが、営業外収益や特別利益が多いときはマイナスになります。 「粗利益」とも言う。 マイナスの場合は税引前当期損失。 会社の本業によって稼ぎ出した現金であり、プラスである方が好ましい。 3,073 3,219 3,794 5,204 4,064 投資活動によるキャッシュフロー 投資活動によるキャッシュフロー。 設備投資や出資などに関するキャッシュの流れ。 プラスの場合は設備や投資有価証券などの売却、マイナスの場合は設備や投資有価証券などの購入。 -3,230 -2,363 -3,244 -3,902 -2,950 財務活動によるキャッシュフロー 財務活動によるキャッシュフロー。 借入金や社債などに関するキャッシュの流れ。 プラスの場合は借り入れ、マイナスの場合は返済。 -1,145 813 -1,455 -1,493 -1,862 現預金等の換算差額 為替変動などによる現預金等の換算差額。 会社の本業によって稼ぎ出した現金であり、プラスである方が好ましい。 2,536 - 2,835 - 1,229 投資活動によるキャッシュフロー 投資活動によるキャッシュフロー。 設備投資や出資などに関するキャッシュの流れ。 プラスの場合は設備や投資有価証券などの売却、マイナスの場合は設備や投資有価証券などの購入。 -2,373 - -818 - -2,132 財務活動によるキャッシュフロー 財務活動によるキャッシュフロー。 借入金や社債などに関するキャッシュの流れ。 プラスの場合は借り入れ、マイナスの場合は返済。 -754 - -1,134 - -728 現預金等の換算差額 為替変動などによる現預金等の換算差額。 利益を源泉とした剰余金を示す。 会社の本業によって稼ぎ出した現金であり、プラスである方が好ましい。 利益を源泉とした剰余金を示す。 会社の本業によって稼ぎ出した現金であり、プラスである方が好ましい。 会社の本業によって稼ぎ出した現金であり、プラスである方が好ましい。 1,272位 1,323位 1,213位 998位 総資産 資産合計。 1,508位 1,444位 1,447位 1,452位 現預金等 1,068位 1,048位 1,131位 1,164位 資本 純資産 合計 資本金・資本準備金・利益剰余金など。 1,162位 1,160位 1,160位 1,146位 現預金等増減 3,079位 897位 3,087位 2,527位 3,034位 決算年月日 2016年3月31日 2017年3月31日 2018年3月31日 2019年3月31日 2020年3月31日 従業員数(単独) 491人 497人 517人 531人 -人 従業員数(連結) 695人 711人 764人 797人 -人 平均年齢(単独) 38. 3歳 38. 8歳 38. 6歳 39. 2歳 -歳 平均勤続年数(単独) 14. 8年 15. 1年 15年 15. すべて•

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【アッパーミドルセダン まとめ】クルマ界の王道、アコードなど4車種比較…価格や試乗記 / StartYourEngines|清水和夫が主宰する自動車関連映像専門サイト

ホンダ アコード 新型 プラットフォーム 刷新 欧州 スポーツ セダン に 比肩 する 走り と 質感 に 開発 者

《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》• 《撮影 雪岡直樹》 2013年に9代目の『アコード』(CR型)がデビューし、7年の時を経てプラットフォームからすべて刷新したまったく新しいアコード(CV型)がいよいよ登場する。 10代目の新型アコードは、どんなキャラクターとミッションを抱えているか。 ホンダの開発陣に聞いた。 まず9代目までのアコードユーザについて。 2002年登場の7代目から9代目までで、年代別をみると日本国内は50歳代がピークで、30歳代のユーザ離れが顕著だった。 中国やタイのピークは30・40歳代、北米は20~60歳代と幅広い。 共通しているのは、年代ピークが代を重ねるごとに高齢化している点。 「これまでのアコードは、エモーショナルな魅力が足りなかった」と話すのは、本田技術研究所宮原哲也開発責任者。 「10代目アコードは、世界基準の走りと人中心の骨格をクリアに表現した、ワイドアンドローなデザインに。 プラットフォームを根本から見直し、低重心・低慣性の新世代プラットフォームでつくりあげる」 宮原氏がいう低重心・低慣性、ワイドアンドローは、数字でも明らか。 全長は9代目より45mmも短くなったのに、ホイールベースは55mm拡大。 最小回転半径は20cm縮めて5. 7mと、小回り性もよくした。 「通常、FF車はノーズを詰め、キャビンを長くするが、いかに直感的にかっこいいスタイルにするかを突き詰めたとき、できるかぎりノーズを延ばすことがカギだった」 ロングノーズ化は、Aピラーの立ち方も寄与している。 新型アコードのAピラーは、現行よりも100mm後方に置き、Aピラー断面も2割細くすることで、9代目より15mmも低くなった全高なのに、前方視界はより広くなった。 10代目が「おっ、これまでとまったく違う!」と乗ってすぐに感じさせてくれる点が、ヒップポイント。 10代目は9代目よりも25mmも着座高を低くし、ヒールポイントも15mm低くした。 「アコードは代を重ねるごとにヒップポイントを上げてきた。 世界で評価されている欧州セダンよりアコードは高かった。 そこで10代目はあらためて低重心、低いヒップポイントに設定。 走らせればすぐに、欧州スポーツセダンに比肩する走りと質感を感じるはず」 そして後席からトランクにかけてもプラスの数字ばかり。 9代目と比べて、後席の周り空間は50mm、足もと空間は70mmも拡大。 マルチリンク式リアサスペンションと新開発ボディ骨格によって、トランクは149リットルも増えた。 続いて走り。 10代目の新型アコードのパワートレインは、「リニアで軽快な走りと燃費性能を高いレベルでバランスさせた」という2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」を搭載。 フロントに収まる発電用・走行用2モーター内蔵電気式CVT(最高出力184PS・最大トルク315N・m)は、2. 0リットルアトキンソンサイクルDOHC i-VTECエンジン(最高出力145PS・最大トルク175N・m)をアシストする。 重心高は15mm低くなり、ロール慣性モーメントは7. 2%減、ヨー慣性モーメントは1. 7%減、車両重量は50kgも軽くなったことで、軽快さは歴然。 こうしたおかげで、燃費はWLTCモード 22. ボディ剛性もアップ。 高張力鋼板を効率的に配置し、接着溶接を採用することで高剛性を確保。 ボディ重量は5%減ったのに、曲げ剛性は24%アップ、ねじり剛性は32%もアップした。 また、パワーコントロールユニット(PCU)は15%サイズダウン、インテリジェントパワーユニットは32%もサイズダウンし、車内空間を拡大させた。 ドライブモードは、スポーツ・ノーマル・コンフォートの3つを選択できる。 スポーツモードにすると、積極的な走りに加え、ステアフィールはよりダイレクト感がアップし、エンジンサウンドはよりスポーティに響く。 この音についても、新型アコードはこだわる。 ホンダはこの新型アコードから3マイクタイプ アクティブノイズコントロール(ANC)を初めて採用。 車内のノイズに打ち消し音を加えることで、車内をより静かにし、上質なプライベート空間をつくりあげるという。

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