あずさ 運行 状況。 中央本線の路線図や時刻表、運賃や運行状況、特急の紹介

特急あずさ、全線で運行再開|台風19号 長野県内 豪雨災害|信濃毎日新聞

あずさ 運行 状況

普通車はほとんど満席で座れない 自由席が設定されていた時代から土曜日・日曜日・祝日は特急あずさ号はどの列車でもかなりの乗客が殺到していた。 途中駅から乗ると座れない可能性が高い。 中でも新宿~甲府間はどの駅から乗っても座れない経験をしたことがある人は多かった。 全車指定席になった今では座席未指定券でなければ座れる。 しかし、今度は満席のために予約ができないという問題がある。 午前中の下りは新宿駅で空席ゼロ 下り列車では、新宿駅以外から乗るとなるとほぼ座れないと考えてよい。 土日の午前中なら新宿駅の時点で普通車は乗車率100%に達する。 座席未指定券でデッキにも人があふれる光景がよく見られる。 完全に空いている座席がないことを示す。 自由席があったときは立川・八王子・高尾からでは完全に座れなかった。 これらの駅で降りていく人は少数にとどまり、大半は山梨県内まで乗り続ける。 特急あずさ号を利用する人は東京都内から甲府以西の駅へ行き来する人も多く利用する。 とはいえ、山梨県で乗降客数1位の甲府駅も停車するため、この駅で乗り降りする乗客がかなりいる。 下りは午前中の列車だと甲府駅までは満席またはそれに近い混雑。 甲府を過ぎれば、大型連休などを除いては大抵の場合は座れる。 上りは15~18時で空席ゼロ 午後になって14時を過ぎてくると今度は上りの新宿方面へ向かう特急列車が混雑してくる。 15時を過ぎると普通車は最終的には完全に満席になり、乗車率が100%に達する。 休日の最終日は特に午後いっぱいは満席になりやすい。 18時を過ぎれば上りもピークを過ぎて、若干ならが空席が出てくる。 甲府~新宿間は混雑するものの、それでも通路側の座席なら空席があるところも見えてはくる。 午前中も混雑するのは確か。 しかし、その規模は下りの塩尻・松本方面へ向かう列車よりは小さい。 甲府より西側に位置する駅だけの利用なら、あずさ号は座れる可能性が高い。 甲府駅だと満席になっている確率が高い。 一方で東京都内の区間である新宿~高尾間では自由席を中心にかなりの混雑になる。 東京区間は中央本線は通勤路線という性質が強く、特急あずさもその影響を大きく受ける。 参照: 日中は空いている 平日の月曜日から金曜日までの特急あずさの混雑については、日中は空いている。 朝と夕方だけが極端に混むのが特徴である。 さらに、高尾駅以西の区間では終日を通して空いている。 自由席があった時代でも空席がみられた。 全車指定席の現在でも空席がある可能性が土日祝と比べて高い。 利用客層も、平日の場合はビジネス客が多い。 東京近郊は通勤客、山梨県内は出張客などが目立つ。 土日祝に比べて旅行などの行楽客が少なく、特急あずさの通路側の座席までも埋まる時間帯さえ少ない。 新宿~八王子の朝夕は大混雑 出典:photozou. 自由席はもはや地獄の通勤ラッシュだった。 全車指定席になった今でも乗車率はほぼ100%に達する。 7~8時半までと17時以降の中央本線の特急は東京都心部へ通勤する乗客が、速達性と快適性を求めて特急列車に殺到しやすい。 乗車率は100%どころか、デッキにも人があふれかえるためそれ以上の数値になる。 定期券と自由席特急券で乗る人が多いようだ。 なお、指定席でも定期券+指定席特急券で乗車可能になった。 自由席時代は指定席は定期券では利用不可だったが、全車指定席となった今では定期券でも着席保障が得られる。

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連載:非テツでも楽しめる、テツ好きが注目するチマタの話題 ここでは鉄道に関するちょっとした豆知識をお伝えすることで、何となく知識が増えたなとか、みんなが知らないことが自慢できたりとか、まあそんなことを目指してお届けしていく、テツの与太話です(作倉瑞歩) 電車の運行時刻を決めている「ダイヤ」。 これは「図式」「図表」を意味する「diagram(ダイヤグラム)」を略した言い方です。 どの駅に何時に止まるのか、また通過する駅はどこか、ある列車が違う列車を追い越すのはどのタイミングかなどなど、ダイヤに基づいて列車は運行されています。 なお、ダイヤグラムがダイヤの形をしているのでそう呼ばれている、というのはガセです。 かつて国鉄があった時代、ダイヤ改正は10月に行われていました。 「白紙ダイヤ改正」といって、今走っている列車の運行すべてを見直して新たにダイヤを設定することもあり、その準備には2〜3年かかったといいます。 分割民営化によりJRが発足したあとは、鉄道事業者ごとで改正が行われていましたが、最近はJR各社とも3月に改正する流れができており、これに合わせて私鉄や地下鉄も春にダイヤを改正することが多くなっています。 なおダイヤ改正は混乱を避けるために土曜日か日曜日に行われることが多いです。 なぜダイヤを改正するのか? ではなぜダイヤ改正をするのでしょうか。 その要因としては以下のものが挙げられます。 新線が開通した、新駅が開業した• 列車の増発、調整• 新たな優等列車の設定• 新型車両の導入 新線開通や新駅営業開始については分かりやすいと思います。 新しい路線についてダイヤを設定するほか、他の路線への乗り継ぎ駅があった場合は、乗り継ぎ相手の列車の運行状況を考慮に入れて調整されることもあります。 また新駅が開業すると、その駅に停車する時刻をダイヤに挿入しなければいけません。 このためダイヤが変わることとなります。 列車の増発や調整は主に輸送力強化として行われます。 ラッシュ時など、乗客が多くなる場合は新しく列車を走らせ、運べる人数を多くして全体で調整し、混雑を解消するわけです。 優等列車とは、特急や急行、快速など、各駅停車以外の列車を指します。 大都市部では地域の中核都市間を停車して、多くの人を早く終点まで運ぶ列車を設定することが多いです。 こうした場合に優等列車を走らせて、都市間の速達を目指すわけです。 ちなみに東武アーバンパークラインでは3月14日の改正で急行運転を開始しました。 こうした場合には路線全体でのダイヤ見直しが行われます。 東武アーバンパークラインの公式サイト 新型車両の導入については、東海道新幹線が分かりやすい例として挙げられます。 東海道新幹線にはこれまでさまざまな形式の車両が走っていました。 のぞみはN700系という車両で運転しているのに、ひかりやこだまには700系や300系といった異なる車種が混ざっていると、最高速度がその車両によって異なるので、駅間を運転する時間が変わります。 もっと早く運行したいのに、足の遅い列車が前を走っていては、それがボトルネックになってしまいます。 このためダイヤを細かく調整する必要があったわけです。 しかしこの春、3月14日のダイヤ改正で、最高時速270kmしか出なかった700系を引退させて、こだまからのぞみまで、最高時速285kmで運行できるN700系に統一されます。 これにより駅間の到達時間も短くなるので、より密度の高いダイヤを組めるようになります。 この結果、のぞみの最大運転本数が1時間10本から1時間12本に増えました。 東京〜新大阪間の所要時間も最大7分短縮され、全てののぞみが2時間半で新大阪に到着するようになります。 補足 JR東海は3月24日、新型コロナウイルス感染症の拡大に伴う利用客の減少を踏まえ、東海道新幹線、在来線特急列車の一部運休および運転計画の見直しを発表しました()。 ダイヤ改正ではのぞみ臨時列車の大幅な増発を計画していましたが、これらを中心に4月に運転する一部列車を運休、ゴールデンウィーク期間についても5月1日〜6日の運転計画を見直しています。 見直し後の運転本数は19年と同程度としています。 春のダイヤ改正での目玉 ここからは筆者の心にグッときたダイヤ改正についてご紹介していきます。 サフィール踊り子号のデビュー 東京〜伊豆急下田間に新たな観光列車「サフィール踊り子」号が登場します。 これまで同区間では251系「スーパービュー踊り子」号が走っていましたが、車両導入開始から20年となる節目に引退となり、新たにE261系によるサフィール踊り子号の運転が開始されます。 E261系にはカフェテリアが設けられ、そこでは神保町にある日本料理店「傳」の料理長、長谷川在佑氏が監修した、伊豆への旅を彩るラーメンが提供されます。 なお、サフィール踊り子は全席がグリーン車で、個室のほか1+1列のプレミアムグリーン車も設けられます。 中央線快速、中央・総武線各駅停車の輸送体系の変更 今は早朝や深夜時など、快速運転を行っていない場合には、黄色ラインの列車を使った千葉発御茶ノ水行き各駅停車、オレンジラインの列車を使った東京発高尾方面行き各駅停車といった行き先の列車が走っています。 高尾方面行きの各駅停車の場合は御茶ノ水で、本来は黄色ラインの電車が走っている線路に入って各駅停車で運行されているのです。 しかし3月14日のダイヤ改正以降は終日、東京〜高尾駅をオレンジラインの快速が、千葉〜三鷹間の中央・総武線を黄色ラインの各駅停車が走るようになります。 このほか深夜に東京〜高尾間で中央特快が運転されます。 下りは東京発23時45分、終点高尾着は0時45分です。 その時間に間に合えば、早く家へ帰れるようになりますね。 上りは大月発22時9分、東京着23時44分の特快が設けられます。 この列車が東京駅で折り返して高尾行きの特快になるのでしょう。 あずさ2号、なくなる 狩人のヒット曲「あずさ2号」を覚えている方も多いかもしれません。 新宿駅を8時ちょうどに発車して松本に向かう列車でした。 歌がヒットした1977年当時は発車順に列車号数が割り当てられていたため「2号」だったのですが、その1年半後、1987年10月のダイヤ改正時に、下りは奇数、上りは偶数となったので、「松本行きのあずさ2号」はなくなりました。 その後も上りのあずさ2号は消滅したり復活したりしながら走っていたのですが、今回の改正で、中央線を走っている特急あずさ、かいじでの号数が、「あずさ9号」「かいじ11号」「あずさ13号」「かいじ15号」などのように通し番号となるため、あずさ2号に相当する列車は「かいじ2号」となり、あずさ2号という呼称が消滅します。 竜王7時12分発のかいじ2号と、松本6時半発のあずさ4号は取り換えられないですかね。 甲府の到着時間は7時16分に7時39分と20分程度しか変わらないのですから……。 常磐線全通 東日本大震災の津波や福島第一原子力発電所の事故により不通となっていた富岡〜浪江間が復旧され、3月14日から運転が再開されました。 鉄道マニア的にはようやく復旧したかという感がありますが、運転が再開される駅周辺に住んでいた方々も、まだ戻れる状況ではなく、手放しで喜ぶわけにはいきません。 しかしまずは再開した。 これが大きいと思っています。 関連記事• 3月14日に開業した高輪ゲートウェイ駅が注目を集めていますが、実は東京近郊には新しい駅がいくつも作られています。 今回はそんな新しい駅の情報をお届けします。 駅のホームには必ず「1番線」「2番線」のように、数字が割り振られています。 しかしどうしてそこに、その番号が割り振られているのでしょう。 新型コロナウイルス感染症「COVID-19」の影響が各分野で広がっています。 今のところ電車は平常通りに運行していますが、さらに感染が拡大した場合には運行本数が減るかもしれません。 山手線では実に46年ぶり、京浜東北線では19年ぶりとなるJR東日本の新駅「高輪ゲートウェイ」が3月14日に開業します。 ロボットの導入や駅ナカ無人店舗が話題ですが、他にも新しい試みがたくさんあります。

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「あずさ」&「かいじ」も 中央線特急すべて新型E353系に 従来車両E257系は東海道線へ

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連載:非テツでも楽しめる、テツ好きが注目するチマタの話題 ここでは鉄道に関するちょっとした豆知識をお伝えすることで、何となく知識が増えたなとか、みんなが知らないことが自慢できたりとか、まあそんなことを目指してお届けしていく、テツの与太話です(作倉瑞歩) 電車の運行時刻を決めている「ダイヤ」。 これは「図式」「図表」を意味する「diagram(ダイヤグラム)」を略した言い方です。 どの駅に何時に止まるのか、また通過する駅はどこか、ある列車が違う列車を追い越すのはどのタイミングかなどなど、ダイヤに基づいて列車は運行されています。 なお、ダイヤグラムがダイヤの形をしているのでそう呼ばれている、というのはガセです。 かつて国鉄があった時代、ダイヤ改正は10月に行われていました。 「白紙ダイヤ改正」といって、今走っている列車の運行すべてを見直して新たにダイヤを設定することもあり、その準備には2〜3年かかったといいます。 分割民営化によりJRが発足したあとは、鉄道事業者ごとで改正が行われていましたが、最近はJR各社とも3月に改正する流れができており、これに合わせて私鉄や地下鉄も春にダイヤを改正することが多くなっています。 なおダイヤ改正は混乱を避けるために土曜日か日曜日に行われることが多いです。 なぜダイヤを改正するのか? ではなぜダイヤ改正をするのでしょうか。 その要因としては以下のものが挙げられます。 新線が開通した、新駅が開業した• 列車の増発、調整• 新たな優等列車の設定• 新型車両の導入 新線開通や新駅営業開始については分かりやすいと思います。 新しい路線についてダイヤを設定するほか、他の路線への乗り継ぎ駅があった場合は、乗り継ぎ相手の列車の運行状況を考慮に入れて調整されることもあります。 また新駅が開業すると、その駅に停車する時刻をダイヤに挿入しなければいけません。 このためダイヤが変わることとなります。 列車の増発や調整は主に輸送力強化として行われます。 ラッシュ時など、乗客が多くなる場合は新しく列車を走らせ、運べる人数を多くして全体で調整し、混雑を解消するわけです。 優等列車とは、特急や急行、快速など、各駅停車以外の列車を指します。 大都市部では地域の中核都市間を停車して、多くの人を早く終点まで運ぶ列車を設定することが多いです。 こうした場合に優等列車を走らせて、都市間の速達を目指すわけです。 ちなみに東武アーバンパークラインでは3月14日の改正で急行運転を開始しました。 こうした場合には路線全体でのダイヤ見直しが行われます。 東武アーバンパークラインの公式サイト 新型車両の導入については、東海道新幹線が分かりやすい例として挙げられます。 東海道新幹線にはこれまでさまざまな形式の車両が走っていました。 のぞみはN700系という車両で運転しているのに、ひかりやこだまには700系や300系といった異なる車種が混ざっていると、最高速度がその車両によって異なるので、駅間を運転する時間が変わります。 もっと早く運行したいのに、足の遅い列車が前を走っていては、それがボトルネックになってしまいます。 このためダイヤを細かく調整する必要があったわけです。 しかしこの春、3月14日のダイヤ改正で、最高時速270kmしか出なかった700系を引退させて、こだまからのぞみまで、最高時速285kmで運行できるN700系に統一されます。 これにより駅間の到達時間も短くなるので、より密度の高いダイヤを組めるようになります。 この結果、のぞみの最大運転本数が1時間10本から1時間12本に増えました。 東京〜新大阪間の所要時間も最大7分短縮され、全てののぞみが2時間半で新大阪に到着するようになります。 補足 JR東海は3月24日、新型コロナウイルス感染症の拡大に伴う利用客の減少を踏まえ、東海道新幹線、在来線特急列車の一部運休および運転計画の見直しを発表しました()。 ダイヤ改正ではのぞみ臨時列車の大幅な増発を計画していましたが、これらを中心に4月に運転する一部列車を運休、ゴールデンウィーク期間についても5月1日〜6日の運転計画を見直しています。 見直し後の運転本数は19年と同程度としています。 春のダイヤ改正での目玉 ここからは筆者の心にグッときたダイヤ改正についてご紹介していきます。 サフィール踊り子号のデビュー 東京〜伊豆急下田間に新たな観光列車「サフィール踊り子」号が登場します。 これまで同区間では251系「スーパービュー踊り子」号が走っていましたが、車両導入開始から20年となる節目に引退となり、新たにE261系によるサフィール踊り子号の運転が開始されます。 E261系にはカフェテリアが設けられ、そこでは神保町にある日本料理店「傳」の料理長、長谷川在佑氏が監修した、伊豆への旅を彩るラーメンが提供されます。 なお、サフィール踊り子は全席がグリーン車で、個室のほか1+1列のプレミアムグリーン車も設けられます。 中央線快速、中央・総武線各駅停車の輸送体系の変更 今は早朝や深夜時など、快速運転を行っていない場合には、黄色ラインの列車を使った千葉発御茶ノ水行き各駅停車、オレンジラインの列車を使った東京発高尾方面行き各駅停車といった行き先の列車が走っています。 高尾方面行きの各駅停車の場合は御茶ノ水で、本来は黄色ラインの電車が走っている線路に入って各駅停車で運行されているのです。 しかし3月14日のダイヤ改正以降は終日、東京〜高尾駅をオレンジラインの快速が、千葉〜三鷹間の中央・総武線を黄色ラインの各駅停車が走るようになります。 このほか深夜に東京〜高尾間で中央特快が運転されます。 下りは東京発23時45分、終点高尾着は0時45分です。 その時間に間に合えば、早く家へ帰れるようになりますね。 上りは大月発22時9分、東京着23時44分の特快が設けられます。 この列車が東京駅で折り返して高尾行きの特快になるのでしょう。 あずさ2号、なくなる 狩人のヒット曲「あずさ2号」を覚えている方も多いかもしれません。 新宿駅を8時ちょうどに発車して松本に向かう列車でした。 歌がヒットした1977年当時は発車順に列車号数が割り当てられていたため「2号」だったのですが、その1年半後、1987年10月のダイヤ改正時に、下りは奇数、上りは偶数となったので、「松本行きのあずさ2号」はなくなりました。 その後も上りのあずさ2号は消滅したり復活したりしながら走っていたのですが、今回の改正で、中央線を走っている特急あずさ、かいじでの号数が、「あずさ9号」「かいじ11号」「あずさ13号」「かいじ15号」などのように通し番号となるため、あずさ2号に相当する列車は「かいじ2号」となり、あずさ2号という呼称が消滅します。 竜王7時12分発のかいじ2号と、松本6時半発のあずさ4号は取り換えられないですかね。 甲府の到着時間は7時16分に7時39分と20分程度しか変わらないのですから……。 常磐線全通 東日本大震災の津波や福島第一原子力発電所の事故により不通となっていた富岡〜浪江間が復旧され、3月14日から運転が再開されました。 鉄道マニア的にはようやく復旧したかという感がありますが、運転が再開される駅周辺に住んでいた方々も、まだ戻れる状況ではなく、手放しで喜ぶわけにはいきません。 しかしまずは再開した。 これが大きいと思っています。 関連記事• 3月14日に開業した高輪ゲートウェイ駅が注目を集めていますが、実は東京近郊には新しい駅がいくつも作られています。 今回はそんな新しい駅の情報をお届けします。 駅のホームには必ず「1番線」「2番線」のように、数字が割り振られています。 しかしどうしてそこに、その番号が割り振られているのでしょう。 新型コロナウイルス感染症「COVID-19」の影響が各分野で広がっています。 今のところ電車は平常通りに運行していますが、さらに感染が拡大した場合には運行本数が減るかもしれません。 山手線では実に46年ぶり、京浜東北線では19年ぶりとなるJR東日本の新駅「高輪ゲートウェイ」が3月14日に開業します。 ロボットの導入や駅ナカ無人店舗が話題ですが、他にも新しい試みがたくさんあります。

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