ワーゲン ゴルフ。 「フォルクスワーゲン」最新質問一覧

ワーゲン ゴルフはエンジンの耐久性、頑丈なボディーですが、...

ワーゲン ゴルフ

: 2014年式のゴルフ7ヴァリアント7コンフォートライン 型式 DBA-AUCJZ を2018年7月に走行距離14000キロで購入 購入直後から信号待ちのアイドリングストップからのエンストが頻繁にあり 何とかディーラーに行ったのですが異常なしとのこと。 そのうち自宅からの発車時にエン... エンジン始動した直後や信号待ちなどです。 点検時にエンストの事は相談したみたいなのですが、ディーラーさんから問題無しと言わ... 毎日、往復50キロ程度の通勤に使用してて、現在は8万キロ弱です。 ここ、数ヶ月エンジンチェックランプとEPCの点灯とエンストに悩んでいます。 症状の一つ目として、惰性走行中にEPCとエンジンチ... 90万と色々なのですが、値段が高い=長く乗れると考えれば良いのでしょうか?VWの認定中古車には、古い型なので、この型は扱っていないようなので、テレビなどで聞く、... VWアメリカ法人では12万円相当の商品券を配りました。 VW中国法人は何も配布しなかったので中国人がブチ切れてもうフォルクスワーゲンは... 実車のECUからコードを読みだして逆アセンブルしたんでしょうか。 フォルクスワーゲンの車は購入を検討した事もあるため気になりました。 社会問題として大きいのは... 先日、現行型のゴルフで高速道路を運転する機会がありました。 サイズ的にはフィットとそれほどの大きな違いがあるとは思えませんが、速度を上げて走っている際の安定性は、やはりフィットとは比べようのない違いがあり... 私は今まで国産車(日本車)に買い続けたので輸入車(外車)に乗ったことがありませんが、輸入車を買ってみようかと考えています。 もちろん新車です。 私はフォルクスワーゲンのゴルフとポロに魅力があ... 正面顔、真ん中から下に二つ割れしていくように色が入っています。 下がアース色で上が白、あるいは下が緑色で上が白をよくみかけます。 6人乗り??とても可愛いです。 探しています。 フォルクスワーゲン販売店にきいたら、扱... また借りるときがあると思うので知っとこうと思います。 カードの場所を探したのですがわからなかったです。 標準装備でどこかについてるんですか?ついてたとしてもわかりにくいですね。 走行距離は50000kmです。 エキゾースト警告灯による交換部品についてご教授ください。 先日、車の走行中にエキゾースト警告灯が点灯してしまいました。 走行中に違和感などは無く正常な感じでした。 知り合いの整... 全体の形はハッチバックスタイルでした。 実際、ポロは女性を対象にした車なんでしょうか? 50歳位の年代の男が運転しては可笑しいでしょうか? それから、先月、フルモデルチ... フォグランプの部分が不思議。 リアフォグしか点灯しないようにしてあり、前の部分は両側とも電球の玉と配線の実物がなかったです。 車の外から見ると、前にはフォグランプの配線とか電球がないのにフォ... エンジンオイル警告(警報音)が出てたのでオイル量をチェックすると ゲージの先端以下になっていて継ぎ足すと約2L程入りました。 それから走行し始めましたが1kmぐらいで警報が再点灯。 油圧センサーの問題かリセッ... フォルクスワーゲンの車でした。 エアコンの「オートボタン」に点灯する箇所が2つあったのですが、これが分からなかったです。 オートで付いてるから一つは点灯してましたがもう一つが何かわからなかったです。 ふと思いました。... デュオとかヤナセでフォルクスワーゲンの車を販売ということはデュオやヤナセなどが代理店ということですか。 フォルクスワーゲンならフォルクスワーゲンのみではないのですか?ちなみに、現在日本で見かけるフォルクスワーゲンの車って本国で作られて輸入されて... 軽井沢に行った時、すごい霧で視界が悪く、フロントガラスがくもりました。 すぐに曇り止めヒーターをつけたのですが、きれいな円形の形が規則正しくフロントガラス1面に12個ぐらい。 後部ガラスもおなじです。 予算は、上限を6万円程度で検討しておりますが、全く情報を持っておりません。 オーナーの方で既に交換された方、これから交換を検討されている方、ショップの方、またトレードインスピーカーや、VIIに... 新車なので不安ですアップのオーナーさんからのご意見があれば宜しくお願いしますもし... 足回りをビルシュタインの車高調(PSS10)に交換してリジカラを入れました。 乗り心地なり走行性能なりの向上を目指して、この後のメニューとして、ボディダンパーを考えていますが、この車種でどれほどの効果が出るのかはっきりしたことが... 2ヶ月ほど前に某国産自動車メーカー系列の中古車店で中古購入、走行距離は6万キロ程度で毎日20キロ前後乗っています。 このところエンジンの始動が大変悪いのですが、その際長いクランキングをさせると通常時... 実は今日、今年中に車検をすることを知りました。 もうすぐ出産を控えて、引越しもして私たち夫婦には車検で支払うお金が一銭もないのです。 現に今、両家の親からお金を借りている状態です。 「もう、借りない!」と決めていた矢先のことでどう... 車種はフォルクスワーゲンポロ(コンフォートライン)とプジョー208(アリュール)です。 どちらの車種も、試乗し見積もりを出してもらっている状態です。 両方ともに乗った感触は良く、決めかねている状況です。 お値段もプジョー208のほうが若... 先日、車の警告灯がつきました。 説明書を読むと、ESPの警告みたいです。 それが付く時は、赤信号で停まってる時が多くて、エンジンも止まりそうになります。 慌てて、回転数をあげて... それに加えてフォルクスワーゲン・ジャパンもMTモデルの正規輸入(特にビートルやアップ)を再開していいと思いますが、皆さんの意見はどうですか?(ベンツは金持ちが有り余る金で買うべき... 今35分の1スケールのキューベルワーゲンを作っていて、第667突撃砲旅団 1944年フランス の迷彩の塗装をしてるんですが基本色のダークイエローがなんかしっくりきません(色が明る過ぎるというか、箱絵や他の方が作られた作品の色とも違う)塗... 先日、知り合いに「バックランプが片方切れてるよ」と言われました。 「この車は、片方しか点かないんだよ」とは答えました。 車を買った時に、担当の方に片方しか点かないと説明をされたのですが、理由がいまいち理解できません。 いまさら聞き... 外見は可愛いですが、車としての評価はどうなのでしょうか?燃費や故障のしやすさなど、スペックについて教えてください。 17年製トゥーランEのEGRバルブの故障について質問です。 走行中、前触れもなくエキゾーストの警告灯が点灯しました。 ディーラーではない車屋さんに持ってくと、EGRバルブのモーターの電気的な故障(絶縁不良?)ということでした。 走行テストとテスターで点検して... そのなかでVWポロを検討中なのですが年度末最終キャンペーンのようなお知らせが来ていたのですが正直毎年似たような感じのキャンペーンやっているものなのでしょうか?去年の年度末のキャンペーンの... フォルクスワーゲン パサート 海外使用1. 8TSI 7AT DSG 2. 上記エンジン選択で悩んでいます。 個人的にはエンジン性能だけを考慮して6... その車の調子が非常に悪く、オートマの不良もしくは燃料ポンプを含む燃料供給不良のどちらかを疑っており、状況からどちらもしくはその他の故障の可能性が高いか推測していただけませんか?・少し...

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40th エディション• GTE• GTI• GTI TCR• GTI クラブスポーツ ストリートエディション• GTI クラブスポーツ トラックエディション• GTI ダイナミック• GTI パフォーマンス• R 4WD• R カーボンスタイル 4WD• R パフォーマンス 4WD• TDI コンフォートライン ディーゼルターボ• TDI コンフォートライン マイスター ディーゼルターボ• TDI ハイライン ディーゼルターボ• TDI ハイライン マイスター ディーゼルターボ• TSI コンフォートライン• TSI コンフォートライン コネクト• TSI コンフォートライン テック エディション• TSI コンフォートライン デア・エアステ• TSI コンフォートライン プレミアム エディション• TSI コンフォートライン マイスター• TSI トレンドライン• TSI ハイライン• TSI ハイライン コネクト• TSI ハイライン テック エディション• TSI ハイライン デア・エアステ• TSI ハイライン マイスター• エディション40• オールスター• ディナウディオ エディション• ミラノ エディション• ラウンジ.

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フォルクスワーゲン車の弱点と選ばれる理由

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ゴルフとゴルフ ヴァリンアントの各4グレード、計8グレードにTDIモデルが追加。 0リッター直列4気筒ディーゼルターボは、燃費性能に優れた高い実用性がセールスポイントだ ガソリンモデルのTSIと比較すると・・・ 誤解を恐れずに言おう。 これは今流行りのプレミアム・ユニットというよりは、地味で実直な実用エンジンである。 少なくとも私はそう感じた。 つまり燃費(WLTCモード18. 世の中の流れは、もはやガソリンエンジンがスピード時代の象徴かのように見ているフシすらあるけれど、よくできたガソリンエンジンのドライバビリティはディーゼルエンジンとは比べものにならない。 特にその排気量が小さくなればなるほどに。 そしてフォルクスワーゲングループの作る4気筒直噴ターボユニットは、世界の4気筒ガソリンターボユニットの中でも出力や切れ味において突出した性能を持っていると思う。 もちろんここには、アウディやポルシェのユニットも含まれる。 まずエンジン単体で見ても、TDIはアイドリング付近から3000rpmあたりといった常用領域で、ゴロゴロとした小さなバイブレーションを感じる。 340Nm/1750〜3250rpmという最大トルクは、その数値から期待するほどのパンチがない。 ディーゼル・ゲート問題後にドイツで試乗したときよりもその過給圧は上がっているように思えるから、やっぱりあのときは自粛していたのかな・・・などと穿ってしまうのだが、それはひとまず置いておこう。 ゴルフTDI各グレードが搭載する最高出力150ps/最大トルク340Nmを発生する2. 0リッター直 4ディーゼルターボは、WLTCモードで18. 0TDIのマッチングはどうか? 率直に言ってしまえば、我々が期待するのはパサートやトゥーランに搭載される190ps/400Nm仕様の走りなのだと思う。 ヒエラルキーや価格設定の問題もあるが、ゴルフにはその設定があっても良いと思う。 7速DSGとの連携も気になる。 これはフォルクスワーゲンに限ったことではないのだが、2. 0リッター以下のディーゼルターボはガソリンターボに比べダウンシフト時のレスポンスがおしなべて鈍い。 ディーゼルというと低中速トルクのキック力ばかりに気を取られがちなのだが、変速レスポンスはさほど良くないのである。 そもそもDSGというトランスミッションは、カウンターシャフトを2軸に分けることで一方をスタンバイして変速レスポンスを高めるのが最大の利点。 だからこそ、ディーゼルターボの鈍い回転レスポンスと組み合わせることに疑問を感じてしまう。 むしろこうした性格には、自分でブリッピングをコントロールできるマニュアルトランスミッションの方が合っていると思う。 特別仕様の「マイスター」シリーズではレザーシートやDYANUDIOのプレミアムサウンドシステム、液晶デジタルメーター、トラフィックアシスト、パークアシストなど充実した装備を誇る 比較して際立つガソリンモデルの秀逸さ ただし、こうしたレスポンスの鈍さには理由がある。 まずそれは、ディーゼルユニット自体の特性だ。 ロングストロークかつ燃焼速度の遅いディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べておっとり型である。 なおかつシフトダウンに対してはエミッションコントロールが働く。 むしろディーゼルは燃料の着火点が低いため、燃料さえ吹いてしまえばそのレスポンスはガソリンエンジンよりも鋭くできる。 しかし吸入空気量を無視して燃料を吹けば、排気は煤(すす)を多く含んでしまうのだ。 もちろん、このフォルクスワーゲン製2. 0リッターTDIは、排気再循環システムや微粒子捕集フィルター、そしてAdBlueインジェクター(尿素水溶液噴射システム)といった高価なシステムを備えている。 それでもシフトダウンでは燃料を噴射してエンジン回転を上げることになるため吸入空気に対して燃料がリッチになり、レスポンスを上げることができない(自粛している)のではないかと私は思う。 シャシーとの相性でもTSIにやや軍配が上がる。 タイヤはそれなりのプレミアムコンパウンドを履かせていたし、リヤサスペンションもこのハイライン・マイスターはマルチリンクになっているのだが、エンジン重量との関係かバネ下でばたつく感が強い。 4TSIやGTIのまったりと心地良い乗り心地やリニアな操作性に比べると、少しばかり上質感に欠ける気がした。 というよりも、ガソリンモデルのバランスがゴルフは整いすぎているのだ。 ゴルフ ヴァリンアントTDIもハッチバックモデルと同型のディーゼルターボエンジンを搭載。 ハッチバックモデルより車重が60kg嵩むのが影響してかWLTCモード燃費は17. 荷物を満載するような状況なら前後の重量バランスも整うはずであり、長距離をハイアベレージで安定して走行するような状況にこそ、この穏やかなエンジン特性がマッチングするはずだ。 対して5ドアハッチのゴルフは、ガソリンエンジンの方がその良さが光る。 特別仕様の「マイスター」を採用するTDIハイラインは391万円、この価格を支払うならばがんばってGTI(417. 9万円〜)を選ぶのもひとつの手。 4TSI(140ps/250Nm)ユニットでマイスター仕様のTSIハイラインを選んでも、その価格は367万円〜とリーズナブルである。 プレミアムと言うには少し実直すぎる150psの2. 0TDIは、マイスター仕様よりもコンフォートライン(323万円〜)やハイライン(362万円〜)で手に入れて、ロングライフに使い倒すのが理想である。 シャランTDIが搭載する2. 0リッター直列4気筒DOHCディーゼルターボは、ゴルフ及びゴルフ ヴァリアントとは形式こそ同じだがスペックは異なり、最高出力177ps/最大トルク380Nmとパフォーマンスは上位となる 177ps版2. 0リッターTDIを搭載するシャラン さらにいえばシャランのようなミニバンにこそ、このTDIユニットの相性は抜群だと言えるだろう。 とてもスライドドア付きとは思えない走安性の高さは、日本のミニバンとは全く違う安全優先の考え方。 多少路面の具合で突き上げ感が高くなろうとも足まわりはしっかり固めてフラつきを抑えている。 何より安全性を優先したそのコンセプトには、大いに共感が持てる。 こうしたシャシーに対しシャランTDIハイラインのエンジンは177ps/380Nmと、ガソリンエンジンを含むシャランシリーズでも一番パワフル&トルキーであり、その巨体を引っ張り上げるにはジャストな動力性能だと言える。 ちなみにフォルクスワーゲン全体としては、パサートやティグアンに次ぐ高出力なディーゼルユニットとなる。 少し重ためのアクセルを踏み込むと、その低中速トルクを活かしてシャランTDIはそつなく走る。 ゴルフTDIに対して40Nm高いトルクと6速DSGのギヤ比はマッチングが絶妙で、忙しなさも唐突さもなく、極めて平和にそのミニバンボディを走らせてくれる。 そしてこれを床まで踏み込んでもパワー感は高くないのだが、エンジンは5000rpmのレッドゾーンまで根詰まり感なくきっちり回ってくれる。 WLTCモード燃費は14. 率直に言えばこの巨体にこそ、400Nmのグレードを設定して欲しい。 そう思わされるのは、あまりにこの動力性能が平和なことと、日本の道路環境がストップ&ゴーを主体とした完全なトルク型だからだ。 欧州のように高速巡航時のアベレージが高ければこのパワー&トルクでも不満はないのだが、どうしてもダッシュ力が欲しくなるのだと思う。

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